2015年8月，亿航宣布其B轮融资获东方富海、真格基金等风投机构共同投资的4200万美元。然而，才过去一年多，亿航便做出了重大裁员决定——此次，亿航裁员共计70余人，波及多个部门，包括软件、开发、物流、销售、电商、客服。
为探究原因，Xtecher采访了几位亿航离职员工以及在职员工。一系列回答告诉我们：裁员只是表面现象，背后却是牵一发而动全身的各类症结——无人机质量问题、供应链价高物廉、返修率居高不下、高管内斗、拖欠供应商款项、资金处置不当……当被问及在亿航工作的感受时，两位离职员工不约而同说出了同一个词：“可惜了。”
作者|小生生
编辑|甲小姐
“裁员了，人事炒鱿鱼了。”
接到同事通知时，受访者用“一脸懵逼”来形容自己的第一感受。当天，他被人事告知：签完离职协议，收拾好东西，明天就不用来上班了。速度之快，让他没有任何思考余地。
此次亿航裁员共计70余人，波及多个部门，包括软件、开发、物流、销售、电商、客服。裁员最严重的是品管部门，包括经理在内的十多名员工全部被裁，只剩下一个不属于亿航直接管理、由外包生产线派来的人员。
有员工自嘲：品管部门被“灭团”了。
消息一出，舆论哗然。
犹记得，2015年8月，亿航高调宣布其B轮融资获东方富海、真格基金等风投机构共同投资的4200万美元。这才过去一年多，亿航便做出了如此重大的裁员决定。为探究原因，Xtecher记者采访了几位亿航离职员工以及在职员工。
当被问及为何会有如此大规模裁员时，被访者们虽然没有做出明确回答，但都表示：很大程度上，是“缺钱了”。
一切从八月开始
从八月开始，许多事情有了微妙的变化。
早期时，亿航员工每顿饭自助八菜一汤、有鱼有肉，公司大约每隔半个月左右就会换一个供应商，为的是看看哪家供应商做的口味更好。饭后有下午茶、各类零食，冰柜里有各色饮料，还有速溶咖啡机里香浓的咖啡。当时在员工心里，亿航是福利很好的一家企业。
突然从某天开始，先是零食没有了，茶点没有了，渐渐地，咖啡也没有了，饮料也只剩下汽水和冬瓜茶。随着零食饮料的消失，食堂的饭菜也变的不那么可口了。甚至有一次，供应商提供的饭菜出现了问题，不少员工吃完集体被送去了医院。
员工们有所觉察：当这些事情发生，或许是某种节流的暗示。
最最重要的是，无人机的发货量越来越少了。
一位离职人士告诉Xtecher，公司的出货量在各个月份有着数量级的差距，最高时，一个月能向全球输出4000多台，但低的时候，却不到200台。这些无人机多数运往中国、美国、欧洲等地的仓库中。仅从国内市场来看，亿航平均每月出货量在100多台，全年下来约有2000台左右的出货量——但这仅仅是出货量，而非销售量。
对比之下，每个月，亿航两百多号员工需要领薪水，每月却平均仅有一百多台国内市场出货量，显然，这令亿航举步维艰。
亿航的变化不仅如此。
一名不愿透露姓名的离职员工告诉Xtecher，亿航也开始拖欠供应商货款了。有一家亿航外包厂家表示，亿航欠了他们不到两万块，却足足拖了一年。
由于欠款严重，供货商拖延供货，导致亿航无法按时交货给客户。采购、品管、工程部都曾去驻场，希望能将质量和生产速度提高。
于是，生产部门催促采购部门下单、采购部门催促供货商下料、供货商催着亿航付款——形成了一个死循环。
这位离职员工还透露，为亿航发货的顺丰也被拖欠了运费，并且时间长达三个月之久。此后，顺丰将亿航账号冻结，并表示，如果再不结清欠款，就拒绝为亿航提供配送服务。甚至亿航内部传闻，有近十名供应商曾集体来公司静坐，要求结清款项。
一年半前融资4200万美金的一家公司，财力应该还算雄厚，为何拖欠这么多款项？资金究竟去了哪里？是什么导致了亿航平均每月仅有100多台的国内出货量？
无人机质量问题
一位亿航离职员工向Xtecher讲述了一段往事：
2015年9月，亿航准备发往美国孟菲斯600台无人机。方才投入生产，10月便要发货。生产部门、各个供应商在国庆期间加班加点，夜以继日；品管部门对产出的飞机第一时间进行检测；物流部门严阵以待，随时准备发货。然而，截止到出货时间，却没有人可以确定能生产出多少台无人机——供应链上时常有不合格的产品出现，以至于组装以后飞机常常无法起飞。
等无人机准备运往美国的时候，有人突然发现：螺旋桨左右桨装反了！亿航派专人花了一天时间终于将螺旋桨装好了。
一位离职员工告诉Xtecher：“从2015年10月到2016年4月左右的半年时间里，亿航发往美国的无人机有4000台左右，却有2000多台需要返厂。”另一位离职员工告诉Xtecher：“虽然是要返厂维修，但是因为各种问题不确定最后有没有真的返厂。”
这些问题是如何导致的？
亿航离职员工告诉Xtecher，亿航技术部曾表示：“产品进程太过着急”，如果贸然投产，必然会产生诸多问题。但公司层面为了早点抢占市场，在团队技术还未到位的情况下一再要求全力生产，并且要求“一边生产、一边测试”，这导致生产出来的飞机出现了各种问题。
当测试组发现一个问题并且解决后，新生产出的飞机却又出现了其他问题——层出不穷的问题犹如打不完的地鼠，这首先与供应链有着极大的关系。
供应链价高物廉
亿航的供货商多是一些小规模厂家，主要分布在广州、东莞、深圳等地。由于规模限制，有些供应商经常在供货时效和产品质量上出现问题。特别是初期，生产出的智能电池质量不稳定，以至于无人机在某些极端情况下会造成危险。与此同时，亿航内部质检流程的不成熟，导致了许多飞机开箱后无法起飞，一些检测设备也是在直到遇到问题之后才逐步引入。
一位离职员工告诉Xtecher，有同事说起工程部和品管部门一再表示，供应商物料太贵，更致命的是物料质量太差。在亿航内部，一次开会时，工程部经理敲着桌子表示，这么差的物料怎么可能产出好的无人机！
所谓一分价钱一分货，为什么会出现这种货贵质差的情况？亿航内部员工暗示“大家心知肚明”：
“涉及这种采购事情，不可能只是一个采购主管的事情”，“这是中国私企的弊病”，“材料很贵，但是质量很差，一人得道鸡犬升天”，一位不愿意透露姓名的在职员工这么告诉Xtecher。
返修率居高不下
物流部的员工常常在准备发货时，见到品管部门员工匆忙跑来的身影。
“不能发货！这批货有问题！需要封存！”
这已经不是一次两次，甚至形成了常态。
成品仓里本应存放的是已经检测合格的飞机，却时常面临着重新被拆箱检测的命运。甚至有时只发几件货，也会接到品管部门的通知，表示这几件货质量有问题。
因为生产能力限制，有时同一批次的飞机需要分两次生产。当第一部分的飞机经过检测没问题后进入成品仓，第二部分生产的飞机却出现了问题。于是，之前进入成品仓的飞机也被封存，需要重新检测。
“一边生产一边检测”的生产模式，使得产能造成了极大的浪费，经济上遭受重大损失，更让客户无法及时收到货物。
常常客户在月头签了合同，亿航却经常拖到月底才能发货，甚至严重的时候要拖上两三个月，直到客户下达死命令，要求几日之内必须发货时，公司才不得不召开会议，对产品进行特批，要求部门整批量测试。然而，这也导致经常出现无人机在测试时没问题，交到客户手上却无法起飞的情况，导致公司需要重新召回检测，浪费巨大人力物力。
居高不下的返修率，使得维修部成为亿航最忙的部门。
维修部本有自己的一个仓库，储存着许多物料用于飞机维修，即便如此，仍然需要时常跑到产线和仓库调用物料——因为仅凭他们的储备，无法应对这么多需要返修的飞机。
这给亿航的高管们出够了难题。
高管们内斗不停
2015年8月，亿航引进了原世纪互联总裁兼CFO萧尚文、财务副总裁刘剑、原联想集团副总裁祁卫、原微软中国销售总监王绎钧四位知名上市公司高管加入。
投资人徐小平当时高调表示：“一流的企业，要有一流的团队来打造。亿航一举获得四位一流的高管加盟，既证明了亿航的一流吸引力，也预示着亿航惊人的成长爆发力。得人才者得‘天上’，我对亿航的未来信心万丈！”
此外，亿航引进了富士康管理人员蔡文贵等人对生产流程进行优化，之后亿航陆续引进其他高管，包括原微软大中华区副总裁严治庆等人以及总裁助理涂敏等人。
这些引进的高管，在外界看来，似乎是为了优化公司人才结构，让更有经验的人带着亿航更加迅速的成长，然而据内部人士爆料：与其说是引进的人才，不如说是投资方空降了一批高管。
亿航员工表示，之前公司的员工比较少，人事关系简单，大家做事都很有激情，都朝着让亿航做大做强的共同目标努力，部门之间也配合得比较好，不会特意推卸责任，但随着人慢慢变多了，关系也复杂了起来，从2015年8月到2016年6月的时间，公司的人事变动出现了很微妙的情况。
原本主管PMC、采购、物流部门的蔡松就在这个时候陷入困境：
因为高层领导安排，亿航从富士康引进了蔡文贵等人，并且让蔡文贵主管生产，另一人主管品管部门，一下子就将亿航最重要的两个部门抓在了手中。
在蔡文贵主持生产期间，他试图将富士康管理流程移植到亿航，但这却遭到了部分高管的抵触。有的高管委婉表态称：不要以为生搬硬套就可以成功。
当时，高管祁卫手下有一名管仓库的主管被调去管理生产，后来生产一旦出现问题，一些高管便问责这名生产主管。亿航员工表示：明眼人一看就知道这其中的奥秘。
后来蔡松辞职离开亿航，高管祁卫暂时性离开亿航总部，但他的办公室却被采购占用。
曾经一名员工因为犯了个错误，亿航创始人兼CEO胡华智表示，人都会犯错，应该给予机会，但那位员工最终还是被辞退。此后，蔡文贵招了两个人负责了原本只需那位职员一人负责的工作。
一位不愿意透露姓名的员工猜测：“资方派来的萧尚文不久之后招来了蔡文贵，因此虽然表面上是蔡文贵开掉了那位员工，但有可能是萧尚文的意思。他们在进行着一场换血行动。”
就在此期间，人越来越多，关系越来越复杂。一旦出了问题，各个部门之间开始互相推卸责任。甚至在做事前，每个部门的人都在盘算着如何先将责任撇清。
亿航两位已经离职的员工告诉Xtecher：2016年之前，每当有新员工加入，群里都会有热烈的欢迎仪式。但是当富士康那边的管理人员进来时，这个仪式取消掉了——此后再有新人入司，也都不再有欢迎仪式——在亿航早期员工眼中，他们认为这个举动某种程度上表明：之后招来的都不是自己人。
后来，来自富士康的一位员工被调去欧洲，不久之后那人就辞职了。种种细节的微妙之处，不言而喻。当被问及在亿航工作的感受时，两个离职员工用了同一个词：“可惜了！”
亿航某员工告诉Xtecher：当资方看到亿航存在着一些问题，就派人前来革新，但随着问题越来越多，由于种种原因，高管们相继离开。甚至原本他们以为很多高管只是去出差了，后来发现有些高管是真的离职了；有的高管带着自己的班底一同离开；一些技术部门的员工也在这个时候选择了离开。
资金都去哪了？
一年半前，当亿航宣布4200万美金的B轮融资之时，大有一种御风而上、直逼大疆的趋势。
一年半不到，资金究竟去了哪？
亿航前员工表示，融资资金不会一步到位，投资人会阶段性注资，待看到效果后才会考虑是否继续输送资金。至于前期注入多少，不得而知。
除了员工工资，亿航将很大一部分资金投入到了研发生产中。亿航目前在广州成立了184指挥中心，并且将在下一期的CES展会上宣布研究进展。
亿航的销售和市场团队常年在外开拓，产生了不少开销。楼盘开幕、慈善活动、汽车论坛等活动，亿航的销售人员都会参与，且常常需要向公司领取无人机用于赞助某些活动。据一位亿航离职知情人士透露：“每个月亿航内部领走的无人机多达上百台。”此外，一位知乎匿名网友告诉Xtecher：“亿航参与一次世界顶级展会，花费可达百万级别。”
在亿航跨境电商平台上，有来自国外偏远地区的零星订单。由于地区偏远，所获得的利润甚至和运费持平。一旦产品出现问题，需要退货，反而会造成亏本。
此外，前期公司没有做好风险把控，对销售人员提供回来的数据没有进一步加工。有些销售人员向公司表示，某个客户可能有下多少台订单的意向，公司没有分批次供货，而是一次性下单生产，结果客户突然反悔，表示不需要那么多，就导致了产能的浪费。由于没有做好风险把控与合理生产，亿航的仓库里里还有去年生产的库存。
一位亿航离职员工向Xtecher透露：“仓库里可能存放着上万台包括被封存的无人机。这对于月出货200台左右的亿航来说，不是一笔小数。”
倒计时
裁员是表面现象，背后却是牵一发而动全身的各类症结：
无人机质量问题、供应链价高物廉、返修率居高不下、高管内斗、拖欠供应商款项、资金处置不当……有员工表示，这次裁员，高管也许表达的是“大家好聚好散”的意思。对于正式员工，此次亿航也按照劳动法给予了赔偿。
有人走，有人留，有人在拼搏。亿航内部也有人表示，这次裁员仅仅是一次革新。
亿航也在努力。据亿航离职员工透露，亿航的产品质量在今年六七月份终于达到了稳定，返修率得到了一定控制，尽管此时却已失去了市场上的先机。
2015年11月亿航推出GHOSTDRONE 2.0产品的时候，内部有人表示旗舰版太贵，但当时公司高层没有降价的打算。而那时，大疆的无人机已逐渐降价，等到亿航高层准备降价时，却已失去了先机。加上之前由于亿航急于发布质量不佳的产品，导致口碑欠佳，一时无力回天。这导致了亿航即便在今年六月份产品质量稳定下来的时候，销售量仍不升反降。
但他们的许多员工依旧在各地奔走，还有秘密团队STG继续对184进行研制。
去年CES展会，亿航展出了一台184模型。亿航曾宣布，要在几个月内让184市场化，但过去这么久，并没有见到什么消息。
当时吸足眼球的184是否能成为亿航的秘密武器，帮亿航挽回局面？亿航内部人员表示，他们将会在下一次的CES展会上向世界宣布进展，并且，他们正在努力解决大家关心的问题。
这留给亿航的，似乎只剩下短短十天的时间。
关于亿航的未来，业界已有很多猜测，唯时间会证明一切。
