编者按：本文来自36氪「未来轿车日报」（微信大众号ID：auto-time），作者：潘磊。
作者 | 潘磊
修改 | 吴岩
近来，宝马集团新任CEO齐普策正式就任，并以一封内部邮件的方式描绘了自己的大志——逾越奔跑。
齐普策在邮件中称，（宝马）不用总是榜首，但必须在每一件工作上都远超竞争对手，比方产品、服务、流程、结构，以及最重要的本钱。这意味着，这位主管出产身世的领导者不光要求宝马在销量层面限制对手，还要在赢利上占有领先地位。
不过，这对宝马来说是个不小的应战。
在销量方面，自从2016年把全球豪车销量冠军的桂冠拱手“让”给奔跑之后，宝马品牌现已接连3年未能完成回转，继续被前者限制。2018年，宝马集团完成净赢利72.07亿欧元，奔跑母公司戴姆勒则以76亿欧元技高一筹
单从数据上看，宝马和奔跑的间隔并不算大。但涉及到前瞻性产品的开发和布局，尤其是在电动化方面，宝马面对的应战更大。而这，或许是宝马能否打败奔跑的要害。
奔跑现已宣告了本年年底在我国国产EQC的方案，奥迪也方案本年以进口方式引进e-tron并在下一年完成国产。依照前CEO克鲁格在本年3月年度财报会议上发布的规划，宝马也将从2020年开端国产iX3并出口全球商场。但克鲁格离任后，这个方案还能否按期推动，被画上了一个问号。
此前，宝马宣告i3和i8不会再有下一代车型，”i“品牌遭受严重波折。从前备受重视的长城宝马合资公司光束轿车项目，最近被外媒曝出堕入僵局。尽管长城轿车方面敏捷出头驳斥谣言，但无风不起浪，在当时的弱市环境下，宝马或许正在愈加慎重地看待自己在电动车范畴的很多出资。
在某种程度上，电气化正在推高传统车企的研制本钱。上一年，宝马研制本钱高达68亿欧元，这给考究继续运营质量的宝马带来巨大压力。
别的，宝马管理层内部关于电气化也有不同的声响。研制负责人弗罗里希就曾表明，“没有顾客会对电动车有实在需求，一个也没有”。更让公司为难的是，他在6月底宣布这番观念时，间隔克鲁格提速电气化方案的决议只是相隔几天。
因而，关于新官上任的齐普策来说，最重要的或许不是考虑怎么击倒奔跑这样的强壮对手，而是在电气化方面达到一致。究竟，没有任何一家车企可以承当因失去新能源轿车机会而导致的不知道价值，宝马也不破例。
