在曩昔十多地利间中，投中网零度工作室实地造访了同享单车“坟场”、第三方回收厂和同享单车下流出产厂家等多个相关场所，联络了数个工业链中的相关人士，企图答复“过量同享单车终究去哪儿了”这一复杂问题，以此管窥同享单车职业剧烈震动后的上下流工业改变。
文丨林桔詹方歌
修改丨陈姿羊
来历丨投中网零度工作室
北京通州，一个远郊泊车场西北角正堆积着一大批同享单车，主要为从前风行一时的小蓝车和小黄车。这块泊车场中同享单车囤积区域连绵长度超越20米，高度超越1.6米。堆积在最底层的车辆现已锈迹斑斑，被爬山虎掩盖。假如没有拨开杂草，简直无法辨认躲藏其间的单车。
在一些揭露报导中，相似地址被称之为同享单车“坟场”。跟着同享单车粗野成长时期的闭幕，越来越多的“坟场”开端呈现。“坟场”的车辆来自于大街上随处可见乱停乱放、损坏抛弃的同享单车。投中网在实地造访中得悉，这些在街头无人办理的好车、坏车、废车，正被相关处理工作人员会集拉到某一处偏僻空位。
这是曩昔几年同享单车企业在本钱追逐下竞赛的成果，过剩的同享单车正在成为一个无法忽视的社会问题。“坟场”仅仅其间一个处理方法。
更多状况下，街头上过剩的同享单车，正经过一种自上而下的行政方法被企业处理。
北京交通委8月28日发布信息称，本年年底，摩拜单车和滴滴出即将按现有报备投进车辆数的50%减量。除了北京之外，许多城市也在操控市内的同享单车数量。投中网不完全统计了北京、上海、广州、深圳、武汉5个城市，官方宣告整理整治、以及要求削减的同享单车，从2018年至今，至少削减了270.61万辆车，较高峰期投进的总数少40.8%。
而在大众看不到的下流厂商的库房中，还堆积着很多库存单车——因为部分同享单车渠道资金链断裂，这些同享单车还没来得及走上大街，进入运营。投中网发现这催生了新的工业：从下流制作商手中贱价回收库存车，再拆解成零件进行重组；或许直接将整车贱价卖出。
这些“坟场”堆积的单车，被政府要求削减路面同享单车，以及下流出产商手中囤积的单车，终究都流向何处？
“坟场”里等候被“换回”的单车
8月20日下午3:30，北京海淀区西二旗，三辆满载着小黄车的三轮车正经由规划一路前往邻近的唐家岭路。终究，它们在中关村森林公园南小门前停了下来。装卸单车的师傅说，三轮车上是邻近（西北旺）毛病的小黄车，每天一致拉到这儿，有专门的修理人员进行检修。
装卸师傅口中的修理点，坐落中关村森林公园南小门邻近的倒L字路口。路口的西边是一个小型汽车泊车场，东边的小路则连着京新高速路。路口角落处被空置出来，成为了小型露天废旧单车停放点。停放点的一边是小黄车的修理点，近千辆等候修理的小黄车被整规整齐摆放在这；另一边则凌乱无序地停放着至少上百辆不同品牌的废旧同享单车。
与规整摆放的小黄车不同，这堆凌乱的废旧单车，据说是被拉过来停放于此。“可能是阻止路途的一些单车，也可能是在街上放了好久的坏车。有人就拉过来了，偶然会有人（可能是公司的人）把车拉走。”周围泊车场的一位大巴司机告知投中网。
（中关村森林公园南小门的小堆积点）同享单车归于企业自有财物，一般来说，因违规停放、车身作废等原因被堆积的自行车应由企业招领回去。但真实状况并非如此。被会集堆积的车辆，因大多没有企业招领，数量正悄然添加，堆积之地被称为“坟场”。自2018年开端，从揭露报导可见，北京、广州、南京武汉、 福州等多地都曾呈现过同享单车“坟场”。
坐落北京太阳宫爱琴海购物中心背面的空置土地，便是如此。这块地皮自2016年太阳宫村拆迁后便空置下来，现在它被蓝色的铁皮围了起来。投中网企图进入空位了解单车状况时，被保安回绝。他表明空位内摆放的同享单车是依照太阳宫相关部分要求堆积于此，具体状况并不了解。
一环卫工人则告知投中网，这块空位上堆积的单车一年多前就现已存在。“整治邻近路途整齐问题时，都拉到这儿了。什么车都有，堆起来的车要‘以钱赎物’。”他说。据他所知，曾有小蓝车和一同享电动车企业从前过来招领。但关于‘换回去’的价格，他并不清楚。
（太阳宫邻近堆积点）相同的状况也发作在坐落北京通州区的一大型泊车场内。该泊车场一工作人员对投中网泄漏，堆积在此的同享单车总数大约有几万辆。据他回想，这儿一切的同享单车都是在本年3、4月份被运来，“大卡车一天来一趟，运了好几天。”
投中网从另一名泊车场工作人员处得悉，泊车场内的车大多因为违规停放被相关市政部分会集拖回堆积于此。企业能够“换回”这些车辆，但至于换回价格是依照每日泊车费用仍是依照每辆单车价格，还没有确认。“有企业打电话问询过，还没有下文。”这位工作人员如是称。
实际上，关于单车“坟场”，现在能够采纳的办法并不多。一知情人士告知投中网，因为单车归于企业财物，这些堆积的单车，“政府现在难以处理”。该知情人士提及，假如底层政府对堆积的同享单车进行处理，需求上级部分出台相应方针，且划拨处理经费。但到现在为止，出台同享单车整治方针的区域仍是少量。
不过，至少在投中网的造访中，仍是有一部分车终究流向了回收厂或“经纪”手中。一江苏某地物资回收公司的工作人员告知投中网，他们曾从当地政府处回收过一批同享单车。
投中网向摩拜、青桔单车和哈啰单车问询，其怎么处理被堆积的单车，但均未得到正面的回复。到8月28日，投中网亦未能从多家同享单车企业取得，堆积的自行车换回价格和停放价格。
看不见的买卖链条：搁置单车被拆解
过量的单车不止呈现在“坟场”里，它们还堆积在一个被人忽视的当地——同享单车下流制作商的库房中。这本是一辆同享单车“出世”源头。
王庆坨镇便是一个典型的比方。这个间隔天津市区50分钟车程的小镇被称作“自行车之乡”，它从前出产了全国10%以上的自行车。
同享单车的“风口”曾为王庆坨镇带来狂欢。但不到一年，风就中止了。当投中网8月下旬抵达王庆坨镇之时，因风口而一时昌盛的各类自行车下流零部件出产厂、门店、整车拼装厂，已屈指可数，关闭的关闭，跑路的跑路，搬离的搬离。同享单车喧嚣往后，加上上一年环保方针的严查，现在镇上早已没有曩昔两年媒体报导中的“热烈”。
（王庆坨自行车配件某一大街）（从前的自行车配件大世界，现已歇业转让） （一抛弃自行车工厂后边）这场风口一度给王庆坨留下了数不尽的同享单车。一王庆坨当地曾从事自行车制作职业的人士告知投中网，他的亲属从前承接了40万辆某同享单车的订单，并为此专门添加了两、三条出产线，又招聘了新工人。但刚出产了几万辆，该同享单车企业就呈现资金问题，拿货抵债。无法之下，他的亲属只能将这批同享单车贱价处理。
这样的比方不在少量。仅王庆坨镇就遍及因同享单车企业无法付出剩下货款，下流厂商被逼堆积单车的故事。
投中网造访中遇到一家门店，正在出售印有Limebike字样的单车。Limebike是一个来自美国同享单车品牌。这家门店的工作人员告知投中网，每辆Limebike单车造价高达2000元，带变速装置，但现在只卖600元。他说，这批单车本来将出口欧洲，订单由Limebike的制作商“天津富士达”出产，天津富士达随后将订单分给其他像他们这样的小出产商。但因天津富士达关闭，他出产的这批次车只能堆积起来自行消化。现在该门店的库房里还囤积着600辆Limebike单车，间隔出厂现已一年。
这些因同享单车企业或同享单车托付制作商无力付出剩下金钱而被逼囤积的单车在王庆坨并不罕见。囤积的全新同享单车催生了新的工业：从下流制作商手中贱价回收库存车，再拆解成零件进行重组；或许直接将整车贱价卖出。
在王庆坨镇从事自行车拼装生意的商人刘伟就在进行这样的生意。他告知投中网，他贱价回收库存车，再将整车拆解成零件，等候新的同享单车“闯入者”来询价，再依据对方的需求从头拼装。在给投中网展现的车型中，有第一代哈啰单车的车架，本来的白色被粉刷成纯天蓝色，印上了其他LOGO。相同装备的车，刘伟宣称，自己给的价格能够比他人低上30%。
整车制作商李鹏则把方针放在了车锁上。他告知投中网，一辆同享单车中，最贵的便是车锁，600元造价的车，300元的本钱来自车锁。“风口”曩昔今后，他回收了一大批车锁，原价300多元一把，回收价格还不到100元。李鹏的工作室里整规整齐堆积着两叠车锁，一叠110把，一叠270把。在他的叙说中，这仅仅很少的一部分。
（堆在一厂家宅院里的回收车座）还有一些拿不到来自渠道的尾款的单车供货商，则在电商渠道上处理手中的库存，本来造价在400-600元左右的小黄车，现在显现只需135元/辆。
经过上述方法，王庆坨的同享单车库存正在逐步消化。投中网在王庆坨造访中了解到，镇上同享单车零件库存已所剩不多，除车架外的一些重要零件更是耗费结束。
这些下流厂家对待同享单车订单已变得愈加慎重。多个王庆坨自行车职业从业人士告知投中网，因拖欠乃至不结清金钱的状况屡次发作，大都王庆坨的下流厂商现已不肯意承受同享单车的订单，就算承受也提高了门槛——订金从此前的30%变成了50%乃至更高。
一家宣称自己有着安稳货源的工厂负责人向投中网坦言，因人手少，厂里并没有接收过同享单车的订单。更何况，同享单车订单回款慢，他不肯冒险：“假如我做了同享单车，现在早就‘死’了。”
过量投进催生的的企业回收工业
而一般含义下，路面上的过量或作废的同享单车，应由企业自行处理。这就形成了一个新的工业链条——同享单车的再回收。
为削减城市空间压力，从2018年开端，武汉、深圳、北京等城市，宣告不定期削减市内同享单车数量，并将使命下达给仍在运营的同享单车企业。以武汉为例，当时仅摩拜单车、哈啰单车两家企业，在当地投进的同享单车总量就达76.51万辆。而武汉政府要求9月底市内削减18.5万辆同享单车。削减的同享单车主要为摩拜单车和哈啰单车，分别为8万辆和10.5万辆。
这两家公司回复投中网称，接收到要求后，会租借一块场所屯放单车，将每一辆车的编号挂号入库，在一致检修后转移到有需求的省份和地市。而对车况较差、损耗严重则一致返厂后拆解、再使用。
投中网从多家同享单车企业处得悉，一般由企业自己判别单车损坏状况。当被断定为坏车、废车后，企业一般会把单车交给第三方回收公司进行拆解再处理：要么从头投入新车制作复用，要么作为抛弃用品卖出。
假如是投入制作复用，摩拜和哈啰单车告知投中网，它们会与专业协作商进行回收拆解及无害化专业化处理，以主体车架等金属材料为例，会一致回炉做成金属锭或许金属产品再循环使用。
这些被回收的零件现在有两种用处：轮胎、车锁等作为修理零件以及“废物使用”。修理零件不难理解，“废物使用”则是近期上述两家公司勤于对外宣扬的新方法：比方哈啰单车将废旧车轮变废为猫窝，摩拜单车将七千条废旧单车轮胎做成塑胶跑道。
至于单车作为抛弃用品卖出，依据北京电视台视频材料显现，第三方回收公司从修理网点回收已断定作废的车、退役的车，运送到回收公司的网点压块，再送回出产基地进行加工进行全自动破碎流程。这个过程中，进行磁选，把铁分选出来；再进行铝涡电流，把铝和废物分隔。依据该视频介绍，挑出的铁和铝原材料基本上99%都能够回收再使用，而废物则进行夜间发电。
回收的价格，以及这个过程中发生的运送费用由谁付出？投中网向天津新能再生资源有限公司咨询，这家公司一起是摩拜和哈啰单车协作的第三方回收公司。该公司副总裁邵宇称，公司与同享单车企业签定保密协议，无法泄漏。
不过，依据揭露材料显现，单车回收中，因拆解本钱较高，一起可回收钢铁零件较少且价格便宜，许多回收公司只愿意贱价收买单车，报价仅为每辆十几元乃至四五元。
2018年宣告破产的小鸣单车，就曾被报导称以每辆12元价格，将单车“贱卖”给了我国再生资源开发有限公司。上文提及的江苏某地物资回收公司的工作人员也告知投中网，作废的小黄车回收价格为十几元钱一辆，功能无缺的车会贵一些，但价格不会高出太多。
“风口”往后的难题
从诞生，到被本钱追捧，再到式微，最终演变成公共问题，同享单车只用了不到4年时刻。
同享单车确实带来一阵“风口”。同享单车泡沫的决裂，正影响着自行车出产链上的每一环。从前依托同享单车泡沫蓬勃发展的上下流工业链，正从头回归到“安静”。
现在，仍在街头活动同享单车中，摩拜单车被美团收买一年后，旧车逐步被替换成“美团单车”；小蓝单车替换成青桔单车，是滴滴出行的一环；哈啰单车虽然有阿里巴巴资金的注入，但一起也做网约车和电动车。它们都没有作为独立品牌运营下去。而ofo押金交还仍遥遥无期，并于近期提出违规泊车罚20元的新模式。与此一起，因为运维无力，它在多个城市失去了运营资历。
最为重要的是，这场急进的发展中，曾投进了很多单车。正是这场凶狠运动带来的最大难题。
北京自行车电动车协会曾报导称，2017年近20家品牌在全国投进了约2000万辆单车。“供大于求”、“使用率不高”是许多城市里同享单车面对的问题。这也是曩昔三年同享单车企业在本钱追逐下竞赛的成果。但2017年下半年开端，一些拿不到融资的同享单车企业因无法保持运维，有的乃至宣告破产，很多放置在街头单车无人办理，坏车、废车堆积成灾。
已知的是，深圳、广州、天津等城市为处理堆积同享单车的问题，现已开端在拟定相关处理方案。
比方，本年8月，深圳拟进行同享单车立法，针对私行投进、违法停放、破损车辆处置不及时等三个问题，采纳分步施行的办理，一是责令经营者回收或整理，并处相应罚款，处五万元以上十万元以下罚款；二是经营者未按规则回收或整理车辆的，监管部分能够扣押车辆，并依照依据《深圳经济特区城市办理综合执法法令》处置扣押车辆。
而在确认相关法律法规之前，摩拜、哈啰单车此前给投中网的回复称，将合作当地政府要求，整理剩余的单车。以哈啰单车为例，仅北京而言，现在与各个大街都现已建立了联络，积极响应一切微信办理群的整理指令。
不过，关于是否在地铁口、工作楼宇等人流量多的当地，添加运维人员，处理单车需求量或摆放问题，摩拜、青桔和哈罗单车没有对投中网进行正面回复。
（刘伟、李鹏均为化名）
