11年前，马斯克卖掉Paypal，在后院花园打起了电动车的主见，他把造车这一杂乱的工程分红几小步。首要 ，便是将上百颗电芯并联在一起，并将这些电芯鳞次栉比的安装在一套改装好的BMS（电池办理体系）上。然后，买来一辆莲花轿车外壳，将电池、电动机安顿其间。在他眼里，电动车是未来的交通工具。
现在特斯拉的生意如火如荼，在荒漠里建电池工厂（GigaFactory）、在我国上海拓宽产线，紧接着，第四款特斯拉量产车跃跃欲试。只是是Tesla这个品牌名，华尔街证券分析师就给出了92亿美元的估值。
但是，谁会想起来其时的马斯克，为了圈钱，才在后院凑集出来的那辆莲花-Roadster，随后，山寨电动车Roadster成为了今日特斯拉Model S、Model X以及Model 3的开山祖师。能够说，没有Roadster，就没有Tesla。
Roadster的任务不是售卖，而是引资。在其时的美国公路上，你简直看不到Roadster的身影，那辆披着莲花的外壳、纯电的血肉、以及马斯克的魂灵的轿车，虽然没有成百上千的销量，却给Tesla带来了行进的本钱。
时钟拨转至2019年9月，传统豪华燃油车厂商保时捷推出了近几十年第一款电动轿车：Taycan Turbo。连续了Porsche天然生成的甲虫线条，交融了市面上你能用钱买到的一切先进电器技能，乃至还将四座Panomera的理念照搬过来，很明显，Taycan想做一台家用高功能豪华纯电轿车。
想要跟上年代，保时捷将一颗460kw的电动机塞进了4.96米*1.96米*1.38米的车身。要知道，这台贴地发动机的实践功率并不等于在高功能动力控制体系的开释功率：在起步状态下，Taycan Turbo最大功率500kw，瞬时扭力到达850Nm，而Turbo s将这两个数值别离拉升至560kw/1050Nm（官方数据：Turbo/Turbo s 0-100km/h加快时刻3.2s/2.8s）。
虽然保时捷Taycan的设计师为了让这辆功能怪兽多跑几公里，装载了93kwh大容量锂电池，但是在这台嗜血般的电动机面前毫无胜算：以最大功率的一半水平运转，这辆车只是能够运转21.5分钟。
为此，Taycan需求更快的充电速度，才干让奔走在城市、往复于远程的用户找到出门开电跑动车的自傲。所以，Taycan装备的现在市面上最快的快充技能。
据悉，Taycan搭载均胜电子供给的800v快充技能，能够在官方快充桩用5分钟充电时刻换来100km的续航，15分钟即可将电量从15%回血至80%。不得不说，这样的充电速度，或许现已彻底挨近国内人工加油站的功率了。
但是，官方快充电桩的稀少以及高达150万人民币的价格，让Taycan的推行受到了激烈阻遏。
150万的价格能够在北京5环边上买半套房，能够在我国2、3线城市全款买套4居室。明显，Taycan不是为克勤克俭、预备购入特斯拉系列的潜在车主预备的，而是那些不愁经济问题而又对电动车有十足爱好的买家预备的。
所以特斯拉并没有感到压力，由于这家草创电动车公司现已完结了从高端车（Model S）到低端车（Model 3）的改变，正在逐渐完结着马斯克开始的企业方案。2019年上半年，特斯拉总计销量15.8万辆，乃至超过了保时捷全系车型总计的13.3万辆。
未来的公路归于电动车。保时捷在这一方面也只是算刚刚入门，不过以Taycan作为入场券，不只能够拿到满分，乃至超过了商场给予的开始等待。
另一方面，电动车更大的商场在于群众化车型，上百万的车并不会取得一般顾客的重视，很明显保时捷也认同这一点。此前在推出卡宴第一代之后，继而推出了小卡宴。换言之，未来保时捷也有或许持续加大电动车筹码，逐渐将更根底版的Taycan们带给50万～100万的新能源消费人群，到时，才干和特斯拉Model X或是全新版Roadster正面对立。
图：特斯拉全新Roadster
而现在来看，Taycan承继着Porsche的品牌优势，作为这家燃油车帝国的童贞之作，现已表现出十足的冷艳，但转舵Porsche向着电动车商场进军，Taycan好像还有些更多功课要做，例如规模化量产、完善全球电器材供货商、充电设备、电网的建造等一系列方案，都要一起施行。
更或许，保时捷一开始就没有造群众车的想法，依然是那个豪华、高端、令一般顾客望尘莫及的德国标志。
