编者按：9月11日-14日，由国务院国资委、工业和信息化部及广州市人民政府等相关部分做辅导，我国机械工业集团有限公司、我国机械世界合作股份有限公司主办的第四届广州世界新动力、节能及智能轿车展览会在广州保利世贸博展览馆举办。
期间，由车云网和我国机械世界合作股份有限公司举办，电动邦联合主办的“新生态新势能——2019新动力轿车大会”于9月12日-13日在广州保利世贸饱览馆三层举办。本次大会以”新生态 新势能”为主题，约请业界重量级专家及企业大咖参会，将环绕”后补助年代的新动力轿车生存之道”、“智能充电的大赛道”、“新动力的氢趋势”等论题分三场进行评论，一起评论新生态下新动力轿车的未来开展之道。
论坛期间，扬子江轿车集团总工程师雷洪钧以“理纯洁电动轿车与氢能轿车开展联系的研讨”为主题宣布了讲演，以下为讲演实录。
扬子江轿车集团总工程师雷洪钧
各位嘉宾，早上好。
我叫雷洪钧，大刀阔斧的雷，声音洪亮的洪，危如累卵的钧，干事必定要大刀阔斧，说话必定要声音洪亮。
没有动力，氢能轿车也做不了，做了也没有人要，我也不是最终用户，真实的用户仍是开车的人，我在国内做氢能轿车是三年前，我介绍一下职业的开展具有哪些条件，不然便是盲目的做。假如冲着国家补助去做，必定必死无疑的。由于补助是多少你搞不清楚，补助条件也搞不清楚。
我给咱们介绍一下我的领会，供在座各位参阅，不必定对。
现在电动轿车在扯皮，有的专家说电动轿车不节能，开展节能轿车实际上不节能，有的说要开展混合动力，有的说要开展纯电动，咱们没有何教师的高度，由于咱们是做产品的，首先要搞清楚他们的高度，我今日听了何教师的陈述，我更理清楚了氢能轿车究竟做不做，做多少，做什么样的氢能轿车，这是我今日的收成。
由于咱们在底层，首先要感谢方针，假如方针搞错了，咱们不是方针的制定者，也不是道路制定者，仅仅道路履行者。咱们底层的要清楚，有没有新动力轿车。在我这个层面，我以为没有新动力轿车，由于我的高度不行，我便是一个种田的，就两种轿车，一个内燃机轿车，一个是电动轿车。电动轿车跟新动力轿车怎样扯上联系，便是何教师他们的职责了，假如说电是清洁动力，我的电动轿车便是新动力，只要电动轿车跟新动力最挨近，其他没有办法，煤不是新动力，只要水、太阳能、光伏是新动力，电动轿车假如用的电，电里边用了这些动力，便是新动力了。电动轿车便是新动力，人家问电动轿车是不是新动力，我说是的，电动轿车便是新动力轿车。
我是做底层的，不是做主张的，我要了解中心的方针是什么，开展新动力方针的方针方针咱们要了解，咱们不是评论，由于评论不是咱们这个层面的，而是履行。企业必定要有定力，究竟听谁的，听何教师的吗？黄教师的吗？都不听，而是听工信部的，由于工信部是发补助的。专家学者的观念是说给政府听的，咱们底层听政府的。
开展新动力轿车，我国根底是什么？纯电动是主力，是中心。至于国家怎样决议计划咱们不明白，纯电动轿车是主力，为什么？由于电是中心，只要电才是有确保的。咱们怎样把车做好？今日来一个新技能、明日来一个新技能，我说跟电有联系吗？没有联系我不必，那是一个坑。开展新动力轿车自身便是一个坑，可是这是政府说的，即使是坑，不跳也得跳，跳也得跳。
这是天津举办的2019年我国轿车工业开展世界论坛，关于我国怎么开展燃料电池轿车的评论，十分火热，媒体反应空前。
氢能轿车和插电纯电动轿车有什么联系？我今日现已清楚了。氢能轿车条件有必要是纯电动，假如纯电动没有搞好，就搞氢能，咱们就被忽悠了。
我以为经过何教师所讲的，电是榜首中心动力，氢估量是存储电能的一个载体，电许多当地不能用，有必要存起来，夏天有许多电，存到冬季用。由于电糟蹋得太多，所以才发现氢能，假如电没有糟蹋，氢就不存在，不管怎样转化仍是靠电转化，自己不会转。电存不了，用氢存，由电变成氢，由氢再变成电，糟蹋多少？糟蹋比不糟蹋好。 搞氢能轿车，电搞不下去了，去做氢能轿车。
氢能轿车悉数是把电池缩小一点，实际上便是电动轿车。电动轿车现在做不起来，是由于什么？不是由于本钱问题，本钱有政府补助，现在首要是路程做不起来，2008年做的时分80公里，没有办法，我就创造晰用无轨电车轨迹充电，跑一趟充一次。电能量太低，没有办法。后来创造晰插电式，又创造增程式，日本人就做混合动力，咱们混合动力做欠好，要从弯道超车，道找到了，可是超越不去。
电动轿车，从2008年到现在，11年时刻，我十分骄傲的跟咱们说，我国的公交车纯电动现已满意了，或者说及格了。我从前计算过，公交车每天跑198公里，公交车公司领导跟我说，你考虑过救灾没有？今日晚上加班怎样办？假如有人去市委捣乱，市委让咱们把他拖过来，你考虑没有？电动轿车要300公里，现在我很骄傲跟咱们说，现在我国电动公交车现已到300公里，不是我的劳绩，是电池厂的劳绩。
我期望多装电量，现在许多专家进犯的是多装电池，电池不能多装，咱们前期是80公里的条件下，发掘许多资源和潜力，许多厂家长安放在前面车厢、后边的车厢，都是不安全的，咱们装电池现已装到了极限，可是电量有必要添加。
公交车遍及是300公里，2020年全国的公交车悉数实施电动化，方针是60万辆。电动轿车是不是耗能？跟电量多少没有联系，跟续航路程没有联系，首要跟耗电量没有联系，用电耗得多，比柴油气耗得多，就糟蹋了。
咱们把电动车做好后，为什么要做氢能轿车。从大的方面来解说，是电能的存储，由于电糟蹋很大。方才何教师有一个新的概念，本来我一向发起的是白日不要充电，方才何教师说最好正午充电。咱们做电动轿车首要是晚上充电，一般满意一天的运营路程，一天跑200公里，跑300公里还能够应急。
下一步千万不要做天然气公交车了，由于现已有了，你去做电动轿车做不了的。纯电动现已到了530公里，所以上下班城市里边，530公里续航路程，充一次电没有问题，假如上下班只要100公里，晚上充600度电，在半途还能够卖电，往后开电动轿车不要钱并不遥远了，能把电存起来，再卖给电网，这个技能现已出来了，产品还没有配套。
下一步买电动轿车要想着晚上充电，白日卖掉，就不必花钱了。咱们在尽力，必定让咱们完成晚上充电，白日卖电，由于晚上的电廉价，白日的电贵，咱们就不必花钱了，还能够卖钱挣钱，这是咱们开展纯电动让咱们致富的门路。
电网我管不了，加氢站我也管不了。燃料电池跑3000小时到5000小时，八年时刻大概要换三台，榜首台有补助，第二第三台怎样办？还有加氢站，这也是一个问题，现在武汉市加氢站不允许三环以内，有必要三环以外，由于安全解决不了。咱们必定要把它做安全，自身不安满是必定的，现在规范法规缺失。
我的观念是氢能轿车必定要跟电动轿车比例联系习惯，电动轿车往前走十年，氢能轿车执行了十年，现在许多人都在说氢能轿车能够代替电动轿车，我以为这个观念不太科学，我的观念是氢能轿车必定在电动轿车的根底之上，电动轿车能做的当地，氢能轿车不要做，船做电动，我也尝试过，简直不可靠。
浅显来说，电是开展电动轿车的条件，咱们开展电动轿车的时分有一个最大的条件，电是不缺的。有许多专家说，全国一切2.5亿轿车悉数换成电动的，也不缺电。后来我跟国家电网的专家说，他说电永远是先行开展，车开展，电也开展。现在氢能开展不一样，氢在哪里？连保证都没有。现在氢的开展速度很快，现在为止全国有4千辆氢能轿车。
宋秋玲和衣宝廉两位专家，一位说氢气管理系统还没有起来，开展氢能轿车“氢的供给系统”还没有起来。一位说现已开展起来了。我的研讨结论是，氢气是燃料，还不是普用动力，轿车是民用品，天然要求有安全的动力保证系统。氢气现在仍是工业用的质料，离轿车用的动力要求相差太远。氢气是燃料，可是效果动力，仍是二次动力，与电能性质向挨近，可是电早便是中心动力。
氢能轿车是中心技能是氢燃料电池，我了解衣宝廉院士说的是技能层面，老练的意思是能够用，可是能不能到达用户要求，我想有很大的间隔。可是这也是能够往前做的。
现在中心技能和零部件技能没有打破，根底设施建造缺乏，规范法规缺失。衣院士说的，2017年以来，有65款氢燃料电池车型现已进入工信部轿车产品布告，2018年氢燃料电池销量1527辆。
我的观念是假如开展氢燃料电池当地政府补助，就能够很多去做，假如没有当地政府补助，你就不要做得太快。
