天津港举行智能操作第500万箱典礼。天津港集团公司供图
新华社天津9月29日电（记者毛振华）在天津港集装箱码头有限公司北区智能码头自动化堆场，一组标有“智能操作第500万箱”的集装箱，由自动化轨迹桥吊装至无人驾驭电动集装箱货车上，再运送至码头前沿。整个作业进程联接严密，智能化操作令人过目难忘。
天津港——这个京津冀区域的重要海上门户，正用才智赋能新一轮转型晋级、提质增效。
完结此次“智能操作第500万箱”的天津港集装箱码头有限公司，上一年4月开端了北区堆场自动化晋级改造，总投资3.15亿元，本年完结了31台自动化轨迹桥投入运转。期间，边出产、边改造。
智能带来的是科技腾跃，发明的是功率和效益。智能化技能的深度使用，使天津港集装箱码头有限公司北区智能码头自动化堆场克服了堆场面积受限及技能难题，作业才干提高了10%，设备利用率提高了35%，装卸功率稳定在30箱/小时以上。
此外，无人驾驭货车在天津港也早已投入使用。记者在现场看到，四辆一组的电动集装箱货车在无人驾驭状态下，熟练地络绎在集装箱码头的岸边与堆场之间运送货柜。
无人驾驭电动集装箱货车运载智能操作第500万箱等候接卸。天津港集团公司供图
“港口无人驾驭电动货车技能完结了自主可控。”技能研制方北京主线科技有限公司创始人兼CEO张天雷说，天津港集团、主线科技、我国重汽组成攻关项目组，历时两年完结了包含智能感知、智能操控、智能调度等关键技能打破，完结集装箱货车准确定位导航和智能驾驭。
在全程无人工干预的条件下，这款无人驾驭电动集装箱货车最高行进速度不低于35公里/小时，大局定位精度小于10厘米，轮胎吊/轨迹桥下精准定位精度更是小于3厘米，还不到一个大拇指的长度，对位时刻不超越10秒。正是在高精度护航下，无人驾驭电动集装箱货车能自动识别并躲避其他有人驾驭集装箱货车、工程车辆、行人、港机设备等。
智能科技介入使更多码头工人从深重的体力劳动中摆脱出来。到9月中旬，天津港集团的4辆无人驾驭电动集装箱货车已完结20英尺及40英尺集装箱实船作业4500箱，并与集装箱码头相关智能体系、轨迹桥自动化操作体系等无缝对接。
“传统集装箱码头转型晋级要结合本身实践，使用老练的自动化技能，才干完结涅槃重生。”天津港集装箱有限公司副总经理林洪为用一组数据作为例子，功率提高后，泊位资源进一步开释，船只平均在泊停时下降18.3%；轨迹桥司机所需人数仅为本来的30.3%；外部集装箱货车滞场时刻大幅度削减，较2018年缩减至45.6%。
