编者按：本文来自微信群众号“NBD轿车”（ID：NBD-AUTO），作者孙桐桐，36氪经授权发布。
本年，新我国迎来树立70周年。回望70载风雨征途，我国轿车工业一路披荆斩棘，从开端的一穷二白以商场换技能，开展到现在的自主立异，并成为全球榜首大轿车出产国和消费商场，简直一切的国际轿车品牌都参加到我国轿车商场的开展中。
2009年，我国轿车工业产销量初次双双打破1000万辆大关，别离到达1379.1万辆和1364.5万辆，以48%和46%的增速跃居国际榜首位，初次成为国际轿车产销榜首大国，并一向接连至今。公安部交管局发布的数据显现，到本年6月，我国机动车保有量达3.4亿辆，其间轿车为2.5亿辆。
除了产销量日新月异，十八大以来，我国轿车工业在电动化范畴也开展迅猛，自主品牌将电动化作为“换道超车”的重要机会，首先推出一系列电动化产品并完结快速迭代，力求完结从“技能跟从”到“技能引领”的跨越式开展。到2018年，我国现已接连四年位居国际新能源轿车产销榜首位，规划保有量占全球近50%。
摸着石头过河：合资敞开新征途
新我国树立之初，刚刚经受过战役洗礼的祖国大地百废待兴。开展现代工业成为燃眉之急，轿车工业更是重中之重。在榜首个五年计划的指引下，1953年7月15日，榜首轿车制作厂在长春开工兴修。1956年7月13日榜首辆解放牌载货轿车驶下总安装出产线，完毕了我国不能自己制作轿车的前史。
我国轿车工业从零到一的打破，为往后的蓬勃开展奠定了根底。1969年，跟着第二轿车制作厂（春风轿车集团前身）在湖北十堰开端建造，我国轿车工业进入成长阶段。到改革开放初期，我国现已构成了以“货车为主”的轿车工业布局。
图片来历：每经记者 张北 摄
在改革开放方针的指引下，我国轿车工业再次迎来高速开展。这一时期，解放、跃进、黄河等老产品相继晋级换代。一起，国家也加速调整商用车产品结构，改动“缺重少轻”的出产格式。
也是从这一时期开端，我国开端答应树立轿车合资企业，赞同开展轿车工作，这成为我国轿车工业史上的一次严重转机。在此之前，合资在轿车行业还没有先例，轿车在我国也是一大禁区。其时，我国对轿车消费严厉约束，简直没有轿车商场可言。
今日，包含群众、通用、奔跑、宝马、丰田、本田等简直一切的国际轿车巨子都在我国建有合资公司，本土化开展不断深入。尽管如此，在合资形式刚刚获批之初，我国商场对国际轿车巨子的吸引力却微乎其微。通用、丰田、日产、雪铁龙等闻名轿车公司都与中方有过触摸，在它们看来，我国短少资金、技能和商场，道路设施不完善，钢铁等根底工业也非常单薄，不愿意将先进的轿车出产技能引入我国。
其时实力在全球轿车尚属二流的德国群众，正期望在亚洲建一个出产基地，以对抗日系车和韩系车。阅历了6年长年累月的商洽后，德国群众终究与上海轿车（即现在的上汽集团）树立合资公司，上海群众正式树立。桑塔纳轿车作为榜首个引入我国的车型，从散件组装到完结国产化，阅历了重重困难，直到上世纪90年代初，上汽群众桑塔纳的年产量打破10万辆，国产化率到达90%，成为我国轿车工业走向现代化的要害一步。
图片来历：上汽群众官网
改革开放初期，合资没有参照蓝本，一切都是摸着石头过河。“榜首个吃螃蟹”者探究寸步难行，上海群众的商洽及组成进程给我国兴办合资企业带来了全新思路和参照范本。尔后，合资车企在我国商场遍地开花，敏捷成为我国轿车商场产销的中坚力量。群众和上汽在合同中提出的50：50的合资股比，也被方针固化下来一向沿袭。
直到2018年4月，国家发改委宣告轿车合资股比将逐渐铺开。其间，2018年撤销专用车、新能源轿车外资股比约束；2020年撤销商用车外资股比约束；2022年撤销乘用车外资股比约束，一起撤销合资企业不超越两家的约束。通过5年过渡期，轿车行业将悉数撤销约束。
绝地求生：自主轿车的困难进化
合资企业给我国轿车工业带来了先进技能和运营理念，为自主品牌的快速兴起堆集了许多人才和丰厚阅历。
实际上，从1958年开端，我国轿车品牌就已开端自给自足。一汽的春风牌小轿车、红旗，北京的井冈山牌，上海的凤凰牌轿车相继诞生。在其时国际封闭下，国内车企凭仗满腔爱国情怀依托仿照进口样车，用手艺击打车身造了出来。后来，自主品牌只剩下了红旗和上海牌。进入上世纪80年代，许多合资和进口轿车引入国内，这两个仅有的自主品牌轿车先后停产。
合资车企遍地开花，给落后的我国轿车工业带来了先进的产品技能和办理阅历，一起也培育了一批专业的轿车人才。合资初期，为了进步上海群众的制作水平缓工人本质，德国群众在上海树立了“双轨制技工工作训练中心”，曾被作为整个机械工业的技工训练样板。
此外，从上世纪80年代中期开端，许多中方办理和技能人员去德国沃尔夫斯堡的群众总部以及群众在其他当地的企业进行训练和学习。合资企业高标准的出产要求，带动了一批轿车零部件企业，使得工业配套也愈加老练。
图片来历：每经记者 李星 摄（材料图）
上世纪90年代末到本世纪初期，涌现出一批我国自主轿车品牌。例如吉祥轿车、长城、比亚迪等，它们站在既有的轿车工业根底上，使自主研制成为可能。
从国际轿车工业开展史来看，我国轿车工业要想开展壮大，培育一批强壮的自主品牌是必经之路。2004年，中心决策层把自主立异提高到国策高度，自主品牌从无人问津的窘境中逐渐走出来。其时的自主品牌技能还很单薄，产品力缺乏，可以说是在与合资品牌的竞赛中寻求一线生机。我国轿车工业协会计算，2004年自主品牌乘用车的商场占有率仅为19.67%。
在国家大力倡议自主立异的支持下，自主品牌迎来快速开展新机会。从逆向研制逐渐转为正向开发，自主品牌整车的质量质量、一致性和可靠性快速追逐外资品牌，遭到我国顾客认可。奇瑞、吉祥、长安、长城、比亚迪等一批自主车企开端进入快速上升通道。自主品牌商场占有率逐渐提高，一度超越45%。
跟着消费晋级和商场竞赛日益剧烈，自主车企又提出了品牌向上的方针。例如，上汽集团先后参股韩国大宇，入主韩国双龙，收买英国罗孚和南汽名爵，创立了定位中高端产品的自主品牌荣威。吉祥和长城也尽力向中高端产品进阶，别离推出了领克和WEY高端品牌，与合资竞品一决高低。
图片来历：每经记者 蘧毛毛 摄（材料图）
其时，轿车工业正在发作剧变，电动化、网联化、智能化、同享化趋势使传统轿车工业正在发作天翻地覆的改变。在“新四化”的道路上，我国自主品牌正在奋力奔向全球轿车行业的前沿。“未来，数字化会驱动整个工业链和消费链的剧变，带来服务生态和商业形式的颠覆性改变。”在春风公司迎来50周岁生日之际，公司党委常委、副总经理尤峥表明，像春风这一类的传统企业，有必要掌握年代的脉息，布局自己的核心技能和未来产品。
加速成长：自主品牌开辟国际化地图
通过几十年的开展，我国轿车工业现已成为国际轿车工业的重要组成部分，我国的自主轿车品牌也不断开展壮大。跟着国内车市由增量商场转向存量竞赛，自主品牌开端将目光投向海外商场。
早在上世纪90年代，自主品牌就开端了“出海记”。彼时，江淮、奇瑞、长城、力帆、华晨等车企开端与海外的交易商进行协作，纷繁走出国门。交易出口形式为自主品牌带来了必定销量。2012年，我国车企的海外出口规划现已到达100万辆，但这一形式并没有让我国品牌在海外商场根深柢固。
“十年前，就有自主品牌将产品出口至沙特，但质量不太好，规划也没有吸引力，售后服务简直为零，许多零部件买不到，其时国内顾客对这些品牌形象很差。”来自沙特阿拉伯的上汽品牌经销商Hazm Sami Jamjoom告知《每日经济新闻》记者。
现在，自主品牌拓宽海外商场时，愈加重视长时间可持续开展，重塑我国轿车品牌形象。在海外建立研制中心、深耕本土化开展、建造出产基地、完善经销商服务网络等办法，成为当下包含上汽、吉祥、长城等自主品牌“出海”排头兵企业的着力点。
从轿车大国走向轿车强国，自主品牌“走出去”是必然趋势。数据显现，2018年上汽集团完结整车出口及海外出售27.7万辆，同比增加62.5%，接连三年排名全国榜首。
图片来历：每经实习记者 孙桐桐 摄（材料图）
记者了解到，上汽在英国、美国和以色列建有3个海外立异研制基地；在泰国、印尼、印度建有3个海外出产基地；在欧洲、北美、澳新、南美、中东等地布局11个区域营销服务中心；依托旗下华域零部件在海外的85个基地和掩盖近40个国家的安吉物流事务，构成较强的供应链中心；2018年，上汽在印尼还树立了首个海外金融公司，成为将轿车金融面向海外商场的首个我国轿车品牌。
与上汽深沉的国企布景不同，民营车企吉祥和长城在深耕国内商场的一起，也在不断拓宽海外商场。如，2010年吉祥轿车以18亿美元收买了沃尔沃轿车一切股权，完结轿车行业“蛇吞象”的吞并；2017年，吉祥又收买DRB旗下宝腾控股49.9%股份，以及英国奢华跑车品牌路特斯集团51%股份；2018年，吉祥出资90亿美元收买戴姆勒9.69%的股份，成为戴姆勒最大的单一股东。
与吉祥拿手吞并收买开辟海外商场不同，长城轿车累计出口160多个国家和区域，出口数量已超越60万辆。到2018年，长城轿车海外出售网络达400余家，较2017年增加30%，掩盖俄罗斯、南非、澳大利亚、中南美洲、南亚区域、中东区域和非洲区域。此外，长城轿车在海外建厂的脚步也在加速。
我国轿车品牌从无到有，从有到优阅历了数十年的堆集和蜕变。现在，作为全球最大的轿车产销国，越来越多的自主品牌将目光投向海外商场，“走出去”现已成为必然选择。
