作为全球第四大轿车商场，印度具有近1.5亿名驾驶员，但是，依据外媒最新数据，在曩昔6个月中该国售出的电动轿车数量不到8000辆。相比之下，我国到达这一出售量仅用了两天。
本年2月，莫迪政府现已许诺在补助、基础设备和宣扬方面投入14亿美元。不过，尽管政府供给了坚实的支撑，印度在开端推行清洁轿车四年后，仍未在此范畴获得实质性发展。
“电动轿车商场浸透率不高能够从两个方面解说，一是电动轿车自身的高价，二是人们关于充电基础设备缺少而发生的路程焦虑，”法国国家农业研究院（INRA）高档研究员、法国动力与昌盛（CEP）辅导委员会成员梅尼尔（Guy Meunier）对榜首财经记者表明，“没有充电站就不会有人买电动车，没有人买电动车就不会建充电站。”
电动轿车在印度的遍及步履维艰，而这些阻止也难以被快速打扫。
电动轿车价格是印度人均年收入的17倍
本年7月，现代轿车集团在印度推出了该区域榜首款SUV的全电动车型。惋惜的是，整个八月，这款Kona SUV在这个具有1.5亿名驾驶员的国度仅售出130辆。事实上，依据IHS Markit数据显现，印度具有400万辆轻型车，但电动轿车的年度出售量只要2000辆。
正如梅尼尔所说，印度电动轿车商场的惨白很大程度是由于其可担负性低。据彭博新经济论坛数据，在印度2018年售出的乘用车中，有一半以上的价格是低于8000美元的。其间，最热销的汽油发动机车型价格为4000美元，而一辆Kona SUV的价格约为3.5万美元。相比之下，世界银行数据显现，印度在2018年的人均国民收入水平仅为2020美元。
印度轿车经销商协会联盟（FADA）副主席古拉蒂（Vinkesh Gulati）无法地称：“顾客们对电动轿车很感兴趣。但当咱们告知他们价格的那一刻，那股振奋就消失了。”
除此之外，银行不愿为电动轿车的购买供给借款也添加了购车人的顾忌。现在，绝大多数轿车出售由借款人供给资金，但德勤印度合伙人帕拉纳万特（Pranavant P.）指出，在电动轿车具有老练的二级商场之前，银行等组织在掩盖其购买借款上都非常犹疑。
印度马鲁蒂铃木轿车公司董事长巴戈瓦（R.C. Bhargava）直言：“印度对电动轿车的担负才能还没有到位。我不认为政府或轿车公司应当希望两三年内有对电动轿车的实在购买力。” 古拉蒂也供认，现在顾客对更大、更远间隔和更廉价的高耗油轿车愈加喜爱。
充电基础设备缺少
除价格要素外，梅尼尔告知榜首财经记者：“基础设备会影响电动轿车的价值，底子要务是制作最低数量的充电站，以保证顾客乐意购买电动轿车。” 他弥补称，但在弥补基础设备密度时，政府与企业在电动轿车商场上面临着典型的“鸡生蛋仍是蛋生鸡”难题，即到底是先扩展充电基础设备掩盖面仍是先等市道上有满足的电动轿车。
关于这一缺点的处理方法，全球500强公司ABB集团电动化产品部亚太区域商场司理西亚（Pamela Shea）对榜首财经记者介绍称，现有技能答应经过数字化联通的方法添加有限充电点的利用率，比方驾驶员在电量耗尽前能够得到正告，以及到最近充电点的导航。
不过，关于充电点密度极端稀少以及制造业数字化程度并缺少够高的印度来说，这并非最佳药方。依据彭博新经济论坛数据，2018年印度可为轿车和SUV充电的站点仅有650个，而相比之下，我国约有45.6万个。
MG轿车公司履行总司理查巴（Rajeev Chaba）称，印度现在提出的一些处理办法包含要求买家自行装置充电设备等。但据外媒报导，由于缺少充电站，印度有才能担负电动轿车价格的人士需要在公寓地下室进行充电时，曾遭到居民委员会的对立。
尽管发展缓慢，但印度电动轿车商场的发展潜力仍不行忽视。比方，该国均匀每1000人具有的轿车数量为27辆，而德国为570辆。此外，依据IHS Markit猜测，到2030年，电动轿车将占有印度轿车商场4%的比例，也便是可达40万辆。
