（原标题：美国轿车协会：行人检测体系在夜晚几乎不起作用）
图片来历：autoblog
记者 |周纯粼
那些能够防止或下降车辆磕碰概率的主动安全技能被轿车厂商用来大肆宣扬，乃至到了神乎其技的境地。
但日前，美国轿车协会（AAA）的一份研讨显现，行人检测技能一般不像轿车制造商和监管组织宣称的那样有用。美国轿车协会将几项干流的主动体系在各种条件下进行了测验，在一些场景中获得了令人震惊的糟糕成果。
美国轿车协会挑选了四款商场干流轿车作为测验目标。分别为2019款雪佛兰Malibu的行人制动体系、2019年本田雅阁的Honda Sensing、2019年款特斯拉Model 3主动紧急制动体系，以及2019款丰田凯美瑞的Toyota Safety Sense体系。
这项研讨得出最令人担忧的结论是：当太阳下山后，轿车的“视力”并不会比司机好多少。
美国轿车协会写道，他们评价的一切体系在夜间都是无效的，而美国75%的行人逝世都发作在夜间。
不过，这并不代表轿车制造商在夸张宣扬——每个制造商都在车主手册中提示司机留意这一约束，所以这项研讨仅仅确认了司机应该知道的内容。
一位成年行人在阳光充足的白日被辨认的概率较高，当车速为20英里/时，这项技能的作用尚可。
测验成果显现，这些体系有40%的概率防止了磕碰，在35%的时间里将磕碰速度下降了4.4英里/小时——换句话说，在60%的情况下，轿车撞到假人的几率依然很高。
而当行人的体积缩小时，或许当车速添加时，这些体系防止磕碰的才能会进一步下降。
均匀成果显现，当与体积较小的假人（代表着儿童）发作20英里/小时的磕碰时，这些干流车型的行人检测防磕碰体系成功刹停的成功率为11%，在别的25%的情况下，该体系将车速成功下降了5.9英里/小时。
而当这些车型以每小时15英里的速度右转后遇到行人时，没有一辆车能防止磕碰(哪怕是减速)，并且有89%的几率撞到一个从两辆车之间冲出来的孩子。
而当车速发到每小时30英里时，一切的体系都无法防止撞到忽然冲出马路的儿童。
美国轿车协会敦促司机们时间留意周围环境，不要依靠电子驾驭辅佐体系来防止磕碰，尤其在晚上。
该组织还主张轿车制造商应该进步他们的磕碰防止体系在低光照条件下的辨认准确性。而假如你是一个行人或骑车人，主张你尽可能地留意你周围的环境。穿那些色彩艳丽能让他人留意到的衣服，尤其是反光的衣服——欧美国家的跑者和骑行者在这方面就有很强的自我保护意识，而亚洲地区的人们着装则过于昏暗。而假如夜晚出门，不要从那些司机不容易重视的当地忽然窜出——比方没有灯火的高架桥立柱后边。
本文来历：界面新闻 责任编辑：王凤枝_NT2541
