编者按：本文来自微信群众号“商业人物”（ID：biz-leaders），作者 严月茹，36氪经授权发布。
日本软银集团CEO孙正义最近很惭愧。
作为世界闻名出资人，由于成功出资阿里巴巴，孙正义于2014年跻身日本首富。可便是这样一位被称为“创投之王”的人物，日前在承受《日经商务周刊》采访时称：“结果与方针相去甚远，这让我感到惭愧和火急……日本的企业家，包含我自己在内，都没有任何借口。”
他的惭愧感来历之一，是前些日子上市失利的WeWork。孙正义曾视WeWork为“下一个阿里巴巴”，2017年开端累计注资110亿美元。但是上月，WeWork却陷入了IPO流产、创始人退位的局势。曾估值470亿美元的WeWork，现在估值不到120亿。
上市失利的WeWork还等着孙正义的新一轮注资，而他出资的另一个同享系企业Uber，虽然上市成功，却也是危机四伏。
10月2日，Uber股价再创新低，比上市时下降了30%，市值从上市时的754亿美元下降到500亿。分析师猜测，由于出资Uber和WeWork，软银的丢失将到达数十亿美元。
WeWork上市失利后，孙正义罢免了WeWork的创始人亚当。Uber的创始人卡兰尼克在两年前也具有类似的阅历，但那时软银还没出资Uber，孙正义还不必感到惭愧。
2018年头，将我国滴滴，东南亚的Grab等打车渠道投了一个遍的孙正义，和在危险中上台的Uber新任CEO达拉·科斯罗萨西到达协作。丑闻缠身的Uber将自己的部分股份“打折”，以约76亿美元出售给孙正义。软银自此成为Uber的最大股东，孙正义如愿以偿。
之所以出资Uber，是由于孙正义想要促进树立人工智能年代的交通公司。Uber的主动驾驶事务，正朝着人工智能及主动化的方向开展，也因而成为了他远大愿景的中心。
Uber和WeWork很像，在附近的年份创建，同为美国同享经济的代表企业，也都是孙正义看中的“超级独角兽”。看起来比WeWork好运一些的Uber，5月成功在纳斯达克敲钟。
可曾寻求以1200亿美元估值上市的Uber，却在上市时破发，首日股价跌落7%。8月，Uber发布第二季度财报，显现创下了有史以来季度最大亏本。净收入31.7亿美元，同比添加14%；净亏本52.36亿美元，同比亏本扩展。它将大部分亏本归因于5月份IPO相关的股票薪酬，与其相关的费用高达39亿美元①。
上市以来，Uber还进行了两次大规模裁人。7月，营销团队约400人被解雇。9月，工程和产品团队被裁435人，总数占到整个公司职工数量的百分之八②。
Uber股价不断跌落，孙正义的钱逐步打了水漂。从前的现象级企业，超级独角兽究竟怎么了？
Uber现在的首要事务分为网约车，外卖（Uber Eats）和货运（Uber Freight）三个板块。UberEats在半年报中表现出色，其月活用户数同比添加140％，收入暴升72％到达5.95亿美元。但是Uber的首要营收仍然来自网约车渠道的抽成。也正是这个范畴，聚集了Uber的许多危机。
Uber半年报
在北美，Uber订单最多的三个区域是洛杉矶，纽约和旧金山。这三个当地，都纷繁给Uber亮起了红灯。
首先是同处加州的洛杉矶和旧金山，出台了一项从头界说网约车司机身份的法案。
9月18日，加州州长加文·纽瑟姆（GavinNewsom）正式签署经过了第五号计划（以下简称“AB5”），该法案将于2020年1月1号起开端实施。
这个被外媒称为“颤动性”的法案，要求Uber把网约车司机（“独立承包商”）当作正式职工来对待。
作为正式职工，网约车司机将得到工伤补偿和“最低工资”确保（现在加州的规则为12美元每小时），Uber还要为他们付出赋闲稳妥和一半的社会确保税，以及带薪病假和探亲假等。巴克莱银行的一位分析师指出，这项法案将会添加Uber每年5亿美元的开销③。
更要害的是，一旦司机被划为正式职工，“同享”（sharing）的概念随之破碎，Uber的运营方式也将被改写。
Uber一向在垂头，表明乐意经过洽谈为司机供给各项权益，但是在“正式职工”的身份界定上，Uber情绪坚决，自身就盈余困难的Uber难以承受飙升的本钱。Uber的首席法令官托尼·韦斯特在官网撰文表明，“AB5不会主动将拼车司机从独立承包商从头界说为雇员”④。
为了对立AB5，Uber和北美商场最大的竞赛对手Lyft牵起手来，建立了竞选委员会，别离投入3000万美元为未来的竞选做准备。间隔2020年1月1日，只剩下三个月。
而美东的状况也并不达观。上一年8月，纽约经过了一项抉择，对网约车新车牌实施为期一年的约束，一起也对网约车司机的最低时薪做出了规则。
这项规则是为了约束纽约道路上的车辆数量，缓解交通拥堵，并必定程度上下降出租车职业所遭到的冲击。另一方面，纽约州的声明称，“8位司机由于Uber制作的危机自杀了。这也是为什么Uber司机和出租车司机携起手来，要给网约车车牌设限。他们想要完毕这种把人逼入绝地的经济上的失望、债款和贫穷”。
越来越被着重的司机权益，在各个州成为了不行抵御的趋势。虽然Uber一向在活跃上诉，但是并无成效。本年8月，纽约决议再次延伸限令。新一年的限令，还约束了Uber和Lyft司机未载客时在特定区域逗留的时长，Uber在两年内第2次申述。
CEO科斯罗萨西在承受《The Verge》采访时仍是一套了解的“官方答复”：即使是兼职的劳动者也值得遭到必定的保护，比方健康稳妥和与雇主洽谈的权力。但是有些法令制定者在这个问题上走的太远了⑤。
而关于难以逃避的交通阻塞问题，科斯罗萨西话锋一转，只期望不被针对，“许多快递公司，亚马逊，零售商和咱们，都应该为这个问题担任”。
出租车司机和网约车司机的纷争，自网约车建立之初，就一向未有很好的处理办法。一起，激化的竞赛导致了大城市阻塞的交通，限发车牌的规则下，Uber添加困难。
在这种状况下，Uber不得不加速对二三线城市和更多海外商场的浸透。但是Uber在海外商场的日子，也不见得好过。
在抢占海外商场的过程中，Uber常面临和本乡企业的竞赛。在一些国家，Uber只得惨白收场，经过合资公司的方式“退出”竞赛：在我国，Uber与滴滴兼并，取得20%的股份；在东南亚，Uber与grab兼并，取得27.5%的股份；在俄罗斯Uber 与Yandex.taxi兼并，取得36.6%的股份。
依据半年报，北美仍是Uber全球范围内最大的商场，收入到达35.2亿美元。北美与欧洲、中东、非洲区域的添加最快，同比增速别离为22%和23%。亚太区域的添加缓慢，半年收入为5.43亿美元，同比添加率为10%。
2018年失掉东南亚商场后，科斯罗萨西表明不会再扔掉印度、中东和非洲等商场。此消彼长的价格战从未停歇。
除了应对本乡企业的竞赛，Uber在国外商场遇到的政府监管愈加严峻，它不得不“削尖脑袋”求生存。想要压服更多的海外商场翻开大门，Uber需要在自证中不断规范化。
在伦敦，他们的自证现已进行了快两年，却仍旧未取得信赖。作为Uber最大的五个全球商场之一，伦敦交通局给Uber的运营许可证期限现在只剩下两个月。
2017年，Uber在伦敦的第一个五年车牌过期。伦敦交通局以为，在曩昔的五年里，由于Uber不能供给告发严峻刑事犯罪和司机布景查询的办法，导致了一些法令纠纷，所以拒绝了Uber更新运营许可证的恳求。
在一系列的整改后，伦敦给Uber同意了一个15月的试用期，此许可证在半个月前过期。
过期的前一天，伦敦交通局再次拒绝了Uber更新许可证的恳求，这次，他们只给出两个月的延期。
乘客的安全，仍旧是伦敦交通局重视的中心。Uber一日无法证明他们在确保乘客安全问题上的才能，伦敦交通局便不会松口，他们只能在随时或许被“请出”伦敦的危险下求生。
不能再吊死在一个事务上，Uber活跃开发其他事务。
在科斯罗萨西的想象里，Uber将成为“交通版亚马逊”，“打车app”向能够链接各种交通工具的渠道开展，包含自行车，摩托车，火车和公交车等。
“假如更多的人更频频地翻开咱们的app，生意天然就来了”，科斯罗萨西自傲地表明。
面临同享系公司都会面临的争议，Uber一向在尽力证明自己是一个科技公司。在科斯罗萨西为Uber规划的未来里，使用算法为用户供给更精准的出行计划和更好的用户体会，是重中之重。
和那个自豪高调的创始人卡兰尼克不同，科斯罗萨西竭力防止“一切人类活动的中介”这类空泛的标语，他把安全放到第一位，新的方针是：为您的城市生活供给操作渠道。
慎重，遵纪守法，这是科斯罗萨西给媒体留下的形象，也是他领导下的Uber，在面临群众争议时，尽力坚持的谦卑情绪。
眼前，Uber最急切的节点是11月6日。
为了保护商场安稳，大部分公司在IPO后，其首要股东，像前期的出资人，危险出资和创始人等，不允许立马出售自己的股份，这段时刻被称为“锁定时”。Uber的锁定时即将在11月6日完毕，在现在股价下降30%的状况下，不看好Uber未来的出资人，很或许兜售股票。
谁会扔掉Uber呢？惭愧的孙正义明显不会。他仍然还有决心，以为Uber在未来十年内会发生可观的赢利。作为Uber的最大股东，孙正义明显不能有其他主意。
① 新京报，《Uber本年二季报亏本扩展归因于上市相关费用》
②The verge, “Uber announces another round of layoffs as financialuncertainty looms”
③ Uber, newsroom, “Update on AB5”
④San Francisco Chronicle, “AB5 gig work bill: All your questions answered”
⑤The Verge, “INSIDEUBER’S PLAN TO TAKE OVER CITY LIFE WITH CEO DARA KHOSROWSHAHI”
