编者按：本文来自36氪「未来轿车日报」（微信群众号ID：auto-time），作者：李欢欢。
作者 | 李欢欢
修改 | 吴岩
由于最实际的原因——缺钱，戴森创始人詹姆斯 戴森给自己近30年的“造车梦”画上了一个句号。
10月11日，戴森发布内部全员邮件，宣告耗资25亿英镑（约合人民币221亿元）的电动轿车项目停止。有音讯称，这笔预算现已花完了一大半。他在信中标明，虽然电动轿车团队现已打造了一款超卓的原型车，但由于缺少商业可行性，不得不完毕该项目。
詹姆斯 戴森泄漏，戴森从前试图为该项目寻觅买家，但并未如愿，可见造车新势力现已很难再取得本钱喜爱。
从2017年9月戴森官宣造车至今已过去了两年，而在此之前，该公司关于电动轿车的研制作业已隐秘进行了3年。有人乃至曾猜测，手握固态电池与高转速马达技能的戴森，将跨越特斯拉。
从踏足造车范畴到最停停步，戴森用5年时刻再次印证，特斯拉的成功难以仿制。它的及时止损，也为烧钱很多的跨界造车者们，敲响了第一记警钟。
造车远比幻想中难
早在1990年，戴森就萌生了造车的想法，比他制作吹风机和吸尘器更早。
其时，他受一篇叙述柴油机废气有害人体健康的文章影响，决议运用自己的技能优势为下降轿车尾气排放作些奉献。
1990年3月，戴森带领他的技能团队着手研讨气旋过滤技能，用于轿车废气体系捕捉纤细颗粒物。但由于轿车排污问题并没有得到广泛注重，没有企业乐意支撑这个项目。所以，这位技能狂人决议从源头上处理轿车排污问题——打造零污染物排放的电动轿车。
为了造车，戴森投入25亿英镑，从特斯拉、宝马、阿斯顿 马丁、英菲尼迪等知名车企挖来工程师，组建了一个400多人的研制团队。2018年9月，戴森出资1.16亿英镑在英国哈拉温顿的一座抛弃飞机场里，打造了电动轿车测验场，并且在新加坡兴建了一座整车工厂，方案2020年竣工投产。
但是，当新造车已成为最抢手的潮流，投入很多人力与财力的戴森，却抛弃了近30年的执念。他在内部信中说出了最直接的原因：电动轿车项目的首款产品难以盈余。
从官方发布的原型车图纸来看，戴森首款电动轿车定位中大型SUV，既具有奢华宽阔的乘坐空间，又能供给杰出的驾驭体会。戴森方案为这款奢华电动SUV定价10万英镑，从一开端就没方案面向群众推行。一款不走量的产品很难发作规划效应，完成商业化更是难上加难。
事实上，戴森凭仗吹风机和吸尘器现已树立了“家电爱马仕”的高端品牌形象，没必要再走特斯拉和蔚来轿车“高举高打”的套路。
除了首款产品定位有失，戴森也轻视了制作一款轿车的难度。轿车是高密度技能产品，即便是电动轿车也需求超越一百个零部件组成。这些零件该怎么布局规划、各部件测验规范怎么拟定，需求跨界造车者渐渐探究。
新近承受媒体采访时，詹姆斯 戴森也坦言，戴森原型车乃至没有现成的底盘可用，全部需求从零开端。此外，轿车所触及的出售途径、售后服务、供应链等环节，也需求戴森逐个树立。
关于以制作家电著称的戴森而言，这都是很难跨越的妨碍。
造车是个“吸金窟”
除了技能方面的困难，缺钱，是戴森面临的另一个困境。轿车是一项肯定的重财物职业，特斯拉、蔚来、小鹏、威马等造车新势力，无一不经历数轮融资，以求得很多资金支撑。
与这几家造车新势力比较，“傻傻”的戴森既没有拉来整车厂商协作，也没有动用本钱力气，投入的都是自己钱袋子里的真金白银。造车是一个“吸金窟”，没有连绵不断的可观资金支撑，便无法有用运营。
戴森2018年赢利约为10亿英镑，但其第一笔用于轿车事务的出资便高达25亿英镑，相当于其两年半的赢利。而借用蔚来轿车创始人李斌的话来说，200亿元仅仅造车的“入门资金”。
跨过这道“高门槛”之后，戴森既要确保吹风机、吸尘器等家电事务的安稳运营，又要继续不断追加轿车事务出资，在不引进外部出资的前提下，以现在营收才能很难保持。
成立于2003年的特斯拉，至今仍无法脱节亏本泥沼。财报显现，特斯拉2018年轿车事务全年收入176.32亿美元，同比增加106.59%；亏本9.7亿美元，同比下降50%。
关于戴森来说，仅凭一款车就想完成商业化，的确很难。此次叫停轿车项目标明，戴森并没有做好长时间亏本的预备。
“成功的路途绝不是线性的”
戴森抛弃备受瞩目的造车事务，不免令人遗憾，但老戴森在内部邮件告知职工，用于电动轿车项目的25亿英镑并没有花光，剩余的资金会用来研制相关技能，如固态电池、人工智能、机器人技能、感应技能和视觉体系等。这些技能都可以应用于未来智能轿车的运用场景。
或许，戴森并未彻底抛弃轿车愿望，仅仅在曲线救国。
其间，固态电池被业界视作打破锂离子电池能量密度瓶颈的关键技能，而戴森在这一范畴沉淀已久。
2015年，戴森收买了一家被称为“往后电动轿车支柱”的全固态电池创业公司Sakti3。在相同容量下，固态电池的体积比传统电池小20%到30%，可有用减轻电池组分量，其内部没有液体电解质，可防止发作化学反应或过热的危险。
尔后，戴森一向坚持电动轿车整车与电池技能同步研制。其创始人戴森曾泄漏，该公司方案开发一种可拆卸的盒式固态电池组，安装在传统燃油车发动机舱的方位。
正如戴森在邮件中所说：“坚持电池研讨必然会给戴森带来继续的优点，立异历来不是一件简单的事，成功的路途绝不是线性的。这不是戴森第一个改变方向的项目，也不会是最终一个。”
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