经济调查网 记者 周菊“其实咱们（交给时刻）并没有推延半年，只要大约3个月。原计划是本年末开端量产，下一年3月开端出售，现在咱们把出售时刻调到了下一年6月份。”11月5日，在拜腾刚刚启用的南京工厂知行大楼，拜腾轿车创始人戴雷向经济调查网记者表明。本年9月，本就被以为“来得晚”的拜腾轿车将量产交给时刻从本年年末推延至下一年年中，引起业界质疑。
因拜腾轿车处在C轮融资的要害节点，业界猜想其量产交给进展放缓受资金不足所限。材料显现，拜腾的C轮融资自上一年10月敞开，融资金额为5亿美元，但到现在一年有余显现仍未完结。“几个跑在前面的企业遇到了必定困难，影响了整个长时刻资金商场对职业的判别，本年的融资环境并不是特别抱负。”戴雷对此坦承。不过其一同表明，跟着韩国股东等几个新投资者的进入，估计拜腾C轮融资将快速完结，“资金现已连续进账，或许正在走流程。”
在此之前，拜腾累计融资合计8.2亿美元，加上此次即将到账的5亿美元，合计13亿美元左右，相关于职业头部新造车企业而言，规划仍比较小。
但戴雷表明资金并不是拜腾轿车量产交给时刻推延的最根本原因，而是对产品质量的打磨需求时刻。戴雷以为，先行者的经历教训为拜腾供给了许多经历，使拜腾在开展过程中能少走弯路。“最重要的便是不能小看质量质量，咱们必定要用满足的时刻把这个作业做好。”戴雷一再着重，作为一个新的轿车品牌，拜腾没有第2次时机。
尽管量产交给的时刻推延，但拜腾轿车预期的盈余平衡点却并未顺延，戴雷表明。拜腾从交给出售到盈亏平衡，从零到十万辆，只需求大约一年半的时刻。“现在工厂第一期产能是15万辆，咱们在到达15万辆之前必定会（盈亏）相等，咱们现在对10万辆的销量对错常有决心的，估计在2021年末左右就能到达这个盈亏平衡点。”
关于这个较短的盈余时刻预期，业界人士以为拜腾对商场过于达观。现在，新造车头部企业的年销量仅为万辆有余，悉数新造车企业的年销量也不到10万辆。但戴雷对拜腾有肯定决心，其泄漏现在已有5万多名预定用户。此外，拜腾将方针商场不只限制在国内，也瞄上了欧洲、韩国等海外商场，这被其以为将成为重要的销量支点。
另一方面，为在预期时刻内到达盈余平衡，拜腾表明将着重在两方面加强本钱操控，“这（本钱操控）关系到生计问题”，戴雷着重。
一方面，严控固定本钱。据了解，现在拜腾轿车全球职工为1600人，与蔚来轿车等从前上万职工比较较少，且在这个基础上，拜腾还在进行结构和人员的优化。，“咱们的量还没有上来，固定本钱太大会被压死，开端量产出售后，（固定本钱）能够跟着收入的节奏再扩展。”戴雷表明。
另一方面，操控单车本钱。“车卖出去假设没有毛利必定会死，所以这样的一个问题不能是‘今后再说’，必须在投产之前就确认路线图。”戴雷表明，近几年整个长时刻资金商场存在泡沫性开展，但跟着去工业泡沫化，假如仅仅炒概念而没有杰出的商业模式，将无法生计。戴雷估计，在新的竞赛态势下，新造车企业已确认进入淘汰赛，两年之后或许许多企业将不再存在，或被收买重组，只要几家会留下。
拜腾以为要在未来的竞赛中制胜，只靠传统车企或新造车企业是不行的，两边有必要进行战略协作。自上一年从一汽华利8亿元购买出产资质后，拜腾与一汽集团的协作伙伴关系不断深化，现在一汽集团成为了拜腾的战略投资者，据泄漏其持有拜腾轿车15%股份。有音讯表明，未来拜腾工厂将出产红旗车型。戴雷泄漏，现在一汽有一个小团队在南京，跟拜腾一同推动相关项目。
不过关于此前业界传言一汽对拜腾过度干涉操控，导致后者高管离任的传言，拜腾轿车对此进行了否定，“咱们两边都很尊重各方的独立性”，戴雷表明。
