每经记者：范文清 每经修改：张北
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接近岁末，2019年广州车展按期而至，但国内车市仍未呈现回暖痕迹，本年车市销量很可能再次呈现负增加。
与上一年的躁动不安不同，本年车企似乎现已习惯了车市新环境，有的趁低点在逆势扩张，有的趁机调整战略、蓄势待发，总归诉苦的声响越来越少，为新一轮商场之间的竞赛做准备的车企渐渐的变多。从这个意义上看，2019年对我国轿车产业来说，算是一个从过于达观到理性审视的拐点之年。
拐点意味着新起点。尽管商场看似进入存量竞赛阶段，但潜在的商机却不断涌现，比方智能互联。
2019年，我国轿车产业最热的词是智能互联。有多个方面数据显现，2018年智能网联新车型浸透率到达31.1%，相较2016年增加近5倍。而2019年，智能网联轿车的潜在客户下单浸透率有望到达36.4%，顾客对智能网联轿车产品的认可度正在进一步提高。
这与近年来“新四化”浪潮对轿车产业的冲击密不可分。跟着电动车技能日益老练、人工智能技能的使用场景规模不断加大，“变芯”的轿车被赋予了更多可能性，而智能网联功用也在逐渐由高端、奢华车型向一般车型浸透。
有多个方面数据显现，2018年，我国品牌智能网联新车型浸透率到达35.3%，相较2016年增加15倍，高于职业平均水平。这一数字是否意味着自主车企当时跑在了轿车产业智能网联化的前列？自主品牌有时机借智能网联技能变道超车？答案并不清晰，但至少让业界看到了自主车企在另一条赛道上追逐的可能性。而推进自主车企在新赛道上加快奔驰的力气，除了来自商场层面的竞赛压力外，造车新势力们功不可没。
尽管当时言论对造车新势力多持批评情绪，但不得不供认，他们给传统的轿车制造业带来了新的开展思路。正如小鹏轿车创始人何小鹏所说，AI+互联网将是一条时机巨大的新赛道。在这条赛道中，只是做新能源轿车是不行的，怎么让数据在车内快速活动起来，让车成为未来出行的智能交通工具，才是新赛道比赛的要害。
2020年，新能源轿车补助将彻底退坡，电动车将逐渐进入商场化竞赛，回归产品实质，这将为智能网联技能大规模使用于车身供给了先决条件。能够预见的是，未来轿车产品的竞赛除了功能，将更多会集在智能软件的使用上。尽管当时大都车企都在新赛道上“摸着石头过河”，但我们都理解谁先“闯关成功”谁将成为未来的强者。时机正摆在每个人面前。
每日经济新闻
