编者按：本文来自“志象网”（ID: passagegroup)，作者罗瑞垚，36氪经授权发布。
单车和踏板车同享成了印度创业的大风口
交通拥堵，雾霾暴虐，经济水平还远远落后的印度，却患上了跟发达国家相同严峻的“大城市病”。公共交通的建造无法马到成功，最终一公里的交通创业解决计划则成了创业的风口。
自进入11月以来，德里极端周围的空气污染指数接连爆表，印度科学与环境中心（CSE）的研讨标明，雾霾的最大首恶是德里的摩托车，贡献了最大份额的污染（32%），而非私家车（22%）。据统计，每天有550万辆两轮车在德里路上跑，而私家车数量只要270万辆。
公共交通的不便当，让踏板车和摩托车成了大多数印度上班族的出行首选。但购买一辆两轮车的开销并非人人可担负，同享两轮车事务便由此催生。
依据德国电动踏板车制造商Unu的一项研讨，印度的两轮车租借公司所具有的车辆规划，总数现在已超越15,000辆，乃至比美国和其他发达国家的数量还要高。全球范围内，2019年两轮车租借的车辆规划也翻了一番，从25,000辆添加到了66,000辆。明显，印度引领了这一趋势。
经济实惠的两轮车租借
上述研讨标明，这种数量上的腾跃，首要得益于班加罗尔的两轮车租借公司Vogo和Bounce的进场。究竟，近间隔的两轮车租借对用户来说是更为经济的挑选。
现在，Vogo和Bounce所具有的车辆规划都已达到了7000辆以上，这背面是足够的本钱支撑。Vogo由Ola支撑，现已筹措了1.2亿美元的资金，而Bounce也正在同Accel等投资人商洽，再筹措1.25亿美元，这样它的筹资总额将超越2.25亿美元。
它们还创始了无桩形式，意味着用户都能够到处取车、到处停放，而不用找到固定的区域，这种形式可敏捷扩展，但因为方针原因，在扩展到班加罗尔之外的地方时并不是特别顺畅。
此外，同享自行车也是创业的另一个挑选。在ofo退出印度后，Bounce收买了小黄车在印度的财物，敞开了单车租借事务。Yulu也是另一家单车租借创业公司，后来还推出了电动助力单车。关于用户来说，这无疑是一种更为廉价的挑选。
代替计划的鼓起
近来，优步还在德里推出了Bike Share服务，即拼摩托车服务，为用户更好的供给廉价的出行挑选。该服务的根本票价为9卢比（约人民币0.9元），别的每公里收费2.5卢比（约人民币0.25元）。别的，搭车前往最近的地铁站收费均为5卢比（约人民币0.5元），与公交车的价格相似。
这比优步此前在11个城市供给的Bike Taxi服务要更廉价。BikeTaxi向用户收取的费用是，首3公里为20卢比（约人民币2元），3-5公里30卢比（约人民币3元），5-8公里50卢比（约人民币5元）。
此前，Ola就现已在德里及其周围供给摩托出租车服务，总部坐落班加罗尔的Rapido也在德里供给相同的服务。
近间隔定点拼车服务也开端锋芒毕露。10月底，班加罗尔的同享出行公司Loca从Stellaris本钱和复兴锐正筹措了首轮融资。
Loca本年4月在班加罗尔推出，现在在班加罗尔的Indiranagar等四个地铁站运营，承运从地铁站到周边的“最终一公里交通”，搭车点间隔用户目的地步行间隔都在2分钟以内。Loca以为，这样的“微出行”印度媒体会发作1亿次，Loca能够供给比突突车更廉价的计划。
但这些两轮车同享公司仍然首要选用汽油车而非电动车，上述陈述指出，这些创业公司的鼓起，也使得全球范围内电动踏板车的份额从97%下降到了70%。
