原标题：路途泊车电子收费，打通堵点消除猫腻
■社论
施行电子收费，实质是以“数目字办理”的手法，让公共资源物尽其用。
据新京报报导，从12月开端，大兴、昌相等9区将施行路途泊车电子收费变革，新增1.4万余个电子收费车位，北京路途泊车悉数撤销人工收费。北京市交通委还表明，下一年北京市还将要点展开多项作业，确保路途泊车变革效果。
北京路途泊车悉数施行电子收费，意味着今后驾驶员不再将路途泊车费交给任何现场人员，而只需在“北京交通”APP上经过电子付出方法完成一键缴费。这既省却了人工对接的环节，服务更便民，也经过技能上的优化，提高了公共办理的功率，使城市交通愈加有序。
实际上，路途泊车电子收费，在国外一些大城市早已是遍及做法。而近些年，也不断有北京市人大代表主张，要从路侧泊车开端，逐渐用科技手法代替人工对泊车进行办理，既省时省力，也避免路途泊车费成了某些收费员、收费单位的“唐僧肉”。
众所周知，此前北京大都路途泊车施行的是人工收费形式，但人工收费有个天然坏处：短少满足监督的情况下，收费人员或许自设标准，将多收的泊车费揣进自己的腰包。路途资源成了一些泊车收费员食利而肥的东西。路途泊车电子收费，斩断了他们截流营私的时机，确保路途泊车收入上缴至上级部门。
假如揆诸更大的层面，施行路途泊车电子收费方针，对上游的泊车资源发派，也是一个从头整理分配的关键。或许，借由路途泊车电子收费方针的施行，咱们也能够对此前一向不行清新的泊车资源分配，进行一次完全审视。
比较一些泊车收费人员乱设泊车收费标准、私设黑泊车点，北京路途泊车资源承揽紊乱、泊车公司对车位多划少报才是更大的痛点。2013年的一则报导显现，当年北京全市有59家企业操纵着路旁边泊车的运营权，这些企业各自为营，带来的一个直接结果便是收费标准纷歧、办理紊乱。许多路途泊车场层层转包、私增泊车位，硕大的利益被公司或个人分割。
有报导显现，2009年全市收取的占道泊车费为3372万元，2010年为2110万元。虽然2011年4月起大幅提高了收费标准，但当年收取的泊车费依然仅为2000多万元。提价的钱去了哪儿？有人直指，车位数量成谜、收费金额成谜、转包运营成谜是北京路途泊车收入成谜的根本原因。
现在，跟着北京路途泊车收费变革的推动，经过从头划定路途泊车位、施行电子收费，其实质是完成路途泊车资源的“数目字办理”，技能与准确的计算之下，能够直接改动多年来北京路途泊车位数量不清、泊车收费总额不明的问题，让我们心里有个理解账。
能够猜测，路途泊车电子收费能够带来一系列连锁效应：对运营公司而言，因为各项标准、泊车位数量都是通明的，这阻断了随意上报、私自截流的时机；对政府有关部门来说，因为税务、缴费都直接对应着录入体系的泊车位，能够尽或许的避免财税的丢失；更重要的是，此举提高了才智城市办理的水平，让现代化的城市办理体系传导至公共服务结尾，司机能够逼真感受到路旁边泊车的便当。
北京市交通委相关负责人表明，下一年北京持续深化推动路途泊车变革，既要处理“有位失管”问题，也要处理“无位泊车”问题，逐渐完成路途泊车位“应划尽划”。这都有利于将路途泊车变革面向纵深，让民众充沛享用路途泊车变革的盈利。但也需提示，路途泊车办理是一项体系变革，相关方面在着眼于泊车位规划的一起，也还需加强对泊车位上游运营权的标准，经过更阳光的招投标程序，让资质更好、更遵法的企业接受路途泊车运营权，以真实完成标准交通秩序的意图。
