汹涌新闻记者 虞涵棋
虽然NASA急于帮美国宇航员省下交给俄罗斯“联盟号”宇宙飞船的“路费”，但波音和SpaceX的商业载人航天项目开展并不敏捷。
曩昔一年多以来再三推延发射时刻，波音公司的“星际客机”（CST-100 Starliner）终将于美东时刻12月20日6时36分初次试飞，从佛罗里达州卡纳维拉角空军基地的41号发射台升空。
鉴所以处女航，“星际客机”本次是无人试飞，即轨迹飞翔测验，只搭载一个名为“罗西”的假人，以及将近600磅的补给物资和配备。运抵国空间站后，“星际客机”还会把一批要害的研讨样本送回地球。
波音公司的“星际客机”（CST-100 Starliner）等候首飞比起一起接下美国国家航空航天局（NASA）商业载人航天大单的SpaceX公司，波音现已慢了一拍。前者的“龙飞船”于本年3月完结了初次无人试飞。
自2011年美国航天飞机退役后，NASA宇航员要想去空间站，悉数得借道从前的航天竞争对手俄罗斯，每个座位票价约8000万美元。
为了节约高额的路费，NASA在2014年宣告发动商业载人航天方案，着眼于安全、牢靠和经济地往复国际空间站和近地轨迹，并期望政府与企业协作的形式可以孕育出健壮的商业航天工业，激起革命性的创造力。
波音和SpaceX其时拿下了两单大合同，别离价值42亿和26亿美元，后来NASA又连续增资。现在，共有8家公司获得了NASA的授权合约，别离是Alliant Techsystems（无经费赞助）、蓝色来源（赞助2560万美元）、波音（赞助48.2亿美元）、Excarlibur Almaz（无经费赞助）、Paragon太空开展（赞助140万美元）、Sierra Nevada（赞助3.63亿美元）、SpaceX（赞助31.44亿美元）、联合发射联盟（赞助670万美元）。
NASA现任局长吉姆•布里登斯汀（Jim Bridenstine）曾多次着重，商业载人航天是他眼下最重要的使命。究竟，除了往复国际空间站，NASA未来要完结特朗普安置的重返月球、登陆火星等使命也需仰赖商业载人航天。
NASA花钱如流水，望穿秋水，商业公司这边却是生不逢辰。依照方案，商业载人航天本应在2018年夏天就完结无人试飞，2018年年末载人首航。“星际客机”却在2018年6月的发射间断引擎测验中呈现了意外，发动机呈现推进剂走漏。尔后，因地上测验等种种原因，“星际客机”的无人试飞时刻再三推延，进入本年12月，还由于火箭送风总管毛病又推延了十几天。
SpaceX的“载人龙飞船”虽于本年3月成功完结无人试飞，与国际空间站主动对接并回来。然而在4月份，“载人龙飞船”在一次地上测验中发生爆炸，太空舱简直彻底炸毁。SpaceX查询以为，事端由飞船紧迫停止体系的阀门走漏形成。
“龙飞船”现在把载人首飞的时刻表放在了下一年1月份。但从此前再三跳票的状况去看，NASA还要向俄罗斯续订多久的“船票”，仍是未知数。
