转眼间滴滴顺风车现已脱离咱们的视野很久了，11月份，整改了449天的滴滴顺风车事务开端从头供给出行服务。两名女乘客遇害的工作，给滴滴顺风车，甚至整个顺风车范畴都带来了沉重的冲击，事务量锐减，“闭门思过”，顾客更想要看到的是一个标准的、体系化的网约车环境。而滴滴顺风车无疑便是顺风车职业的巨子。2018年滴滴顺风车站在了风口浪尖上，上一年全年，滴滴顺风车在司机方面的补助高达113亿元，而全年的亏本达到了109亿元，而时隔那么久，回归的滴滴顺风车事务是否会盈余呢？
在出事之前，滴滴顺风车事务一年的净利润就高达9亿元，在五年多的开展过程中，积累了1.3亿用户与1500万车主，已成为顺风车范畴名副其实的“巨子”。沉溺了一年多的滴滴顺风车，重回我们的视野。其实我们对立的声响并没那么大，个例恶性事件的发作的确也代表着滴滴顺风车事务需求整改，顾客通过一年时刻的消化和忘记，也使滴滴顺风车走出了言论的漩涡，而本年刚上线没多久的滴滴顺风车事务，就荣获了“2019年最受欢迎顺风车出行渠道”。
要说滴滴顺风车在沉寂后再复出最惧怕的，并不是同职业之间的竞赛，由于在滴滴看来，滴滴顺风车在规划和办理上都难以有渠道对抗，即便是有强壮的竞赛，滴滴顺风车也能够追求前进的空间。可是程维最忧虑的工作仍是发作了：“乘客打不到车，司机拉不到人。”商场之间的竞赛大在某些特定的程度上仍是一件好工作，商场之间的竞赛越大，阐明这个商场是投合顾客集体的，僧多肉少，我们都乐意去争抢这块肉，相反就代表这一个商场和范畴或许并不受我们的欢迎。
而滴滴顺风车归于顾客认可和喜欢，可是却很少有人敢在这个商场上奔驰，就像之前的滴滴顺风车相同，缺少安全的办理办法，就很难承当相应的结果。关于顾客来说，安全得不到保证、价格不是最优惠是最堵心的；而关于司机来说，补助撤掉之后，价格高了，没人打车成了问题，除此之外还要面临乘客的歹意差评等要素。现在来看，全国滴滴顺风车司机的收入均匀每个月都在6000元以下，一些不会用抢单软件的司机或许更“惨”。
其实这仍是和顺风车的办理机制有关，单靠补助撮合顾客和司机并不是长久之计。所以，安全问题是滴滴顺风车“闭关”四百多天需求处理的最重要的问题，而司机的办理也成为了刻不容缓的关键问题，怎样能够尽或许的避免司机即便是和乘客只要十米远的间隔，可是乘客坐不上车司机拉不到人这样为难的问题也是滴滴顺风车需求细心考虑的。我们觉得能够承受滴滴顺风车吗？平常会运用滴滴顺风车出行吗？
