2020年，欧洲轿车制造商将迎来欧盟历史上最严厉的轿车碳排放方针，它们预备好了么？更重要的是，欧洲顾客对电动车终究有多高的消费愿望？
榜首财经记者就这一问题随机采访了8位居住在欧洲的居民和专家人士，其间除一位表达了购买电动车的愿望之外，剩余的受访人士均对这一主意说了“不”，其原因包含：电动车交给时刻长、置办本钱较内燃机轿车更高、续航能力差、充电桩装置和运用十分不便利等等。
德国IFO经济研讨所动力、气候和资源中心经济学家泽默（MarkusZimmer）对榜首财经记者标明：“德国人深信，不能接连行进700公里的轿车不是轿车。咱们乃至对此有一个专门术语：旅程焦虑（Reichweitenangst）。”
在采访中，仅有一位标明有意购买电动车的是来自德国的律师安北。他对榜首财经记者指出，假如需求新车的话，他必定要买一辆电动车，因为从环保视点考虑，这样才干够做到下降二氧化碳排放。
有痕迹标明，因为顾客对电动轿车的购买愿望有限，部分轿车制造商乃至开端在出售上搞起了“小动作”：将2019年的电动车交给时刻延迟至2020年，以便让2020年的电动车出售数字看起来更美好一些。
2020年史上最严轿车碳排管控将至
德国IFO经济研讨所动力、气候和资源中心经济学家瓦克尔鲍尔（JohannWackerbauer）对榜首财经记者指出，依据欧盟车型规范，新车型的均匀消耗量有必要下降到必定水平，而现在只要一些电动车才干到达这一要求。
出于令欧盟全体减排方针在2030年合格的意图，近年来欧洲轿车减排方针提速。
现在的方案是，到2030年欧盟内轿车的二氧化碳排放量在2021年的基础上下降37.5%，2021年的减排方针则较2012年实践排放值下降28.14%。
针对2021年方针，欧盟方面设置了2020年一年的缓冲期，新车导入比例为95%。需求指出的，假如违约，轿车制造商有必要为超出的二氧化碳排放缴付巨额罚款。
详细而言，轿车制造商有必要将各种车型的二氧化碳均匀排放量下降至每公里95克的规范，不然每一车型每公里均匀二氧化碳排放量超出方针值1克，就需交纳95欧元（约为742元人民币）。罚款相当于超支排放增量×95欧元×该车型在欧盟售出的轿车数量，总额可达数十亿欧元。
在新的排放规范和罚款压力之下，欧盟轿车出产商估量将添加电动轿车和插电式混合动力轿车的产出，而依据环保安排“运送与环境（T＆E）”的猜测，2020年，这类轿车在全欧范围内的出售量有望逾越100万，出售量是2019年的4倍左右。
商场数据剖析公司IHSMarkit亦称，因为轿车出产商会向商场推出更多车型，到2021年，电动轿车车型数量将会是当时的三倍。
“多亏了欧盟的法规，轿车出产商总算预备要开端售卖更多动力功率更高的电动轿车，以满意气候危机情况下的需求了”，运送与环境（T＆E）主任普里斯卡诺娃（JuliaPoliscanova）指出，“这在某种程度上预示着在接下来的一两年中咱们我们能够看到更多质量好，也买得起的电动轿车。”
可是，为此所需的出资触及高风险，而且与传统轿车比较，在电动轿车领域中来自非欧洲制造商的竞赛会愈加强烈。瓦克尔鲍尔对榜首财经记者标明：“恐怕决策者们并不了解由此发生的冲击有多严峻。”
如前所述，也有一些欧洲轿车厂商“动了其他脑筋”。据外媒报导，一位西班牙顾客在本年4月于巴塞罗那的展厅预订了一辆起亚出产的电动轿车，但几个月后却接到经销商电话告诉称本年内无法交给，而背面原因是，起亚需求从2020年再敞开这款车的出售，以到达减排方针。
顾客并不配合
不过，欧洲轿车行业下降排放量的尽力被欧洲顾客泼了冷水：数字显现，相对于电动车而言，现在欧洲顾客仍更喜爱高碳排放的运动型有用轿车（SUV）。
依据运送与环境（T＆E）的陈述，SUV的商场出售比例现已从2006年的7%上升到了2018年的36%。而反观电动轿车的话，2018年，电动轿车在全欧洲的商场出售比例仅占3%，且大都会集在供给了很多鼓励方针的国家。而这导致的结果是，自从2017年以来，全欧盟由轿车排放的二氧化碳量一直在继续上升。
其间，以德国为例，德国轿车商场研讨机构德国轿车管理中心在一份研讨陈述中指出，现在德国2019年上半年在电动车出售数量上初次逾越挪威，成为欧洲最大的电动车商场，但是假如看肯定数字的话，电动车仍只占德国轿车商场的2.6%。1月至6月德国共有4.8万辆电动车新完结注册，并被允许上路。
德国联邦机动车管理局最新多个方面数据显现，到2019年头，德国电动车和各类混合动力轿车的保有量约为42万辆。
现在德国方案在2020年完结100万辆电动车上路的方针，并出台赞助电池研讨、扩建充电桩、供给电动车购车补助等一系列方针。不过承受榜首财经记者正常采访的专家均以为这一方针不太达观。
泽默对榜首财经记者指出，德国电动轿车商场浸透率较低的原因首要在于，在德国电动轿车的置办本钱比一辆相同的内燃机轿车高得多，他估量大约高出50％。
“在德国受欢迎的轿车类别中，电动轿车的类型挑选很少。”泽默指出，而少量几种盛行的电动轿车类型的交给时刻乃至逾越一年（相似的内燃机轿车更或许只需求三个月左右）。
“此外，在你家中装置快速充电站需求取得动力供货商的答应，还触及到繁琐的官僚程序以及很多耗资的住所用电装置整修。”他指出，“但更糟糕的是，你需求由通过认证的高档电工来完结这些，因为德国在这些方面十分匮乏，因而这十分贵重，且你有必要继续不断地游说很长时刻，终究才有人乐意装置充电站。”
“电动车还有一个问题，即假如你继续以逾越180km/h的速度行进，它们的功能会很差。”泽默标明。
环保安排德国自然保护联盟(NABU)交通方针部官员拉斯曼（JohannesRussmann）对榜首财经记者标明：“顾客对电动轿车不感兴趣的根本原因或许是因为他们忧虑旅程有限。尽管200公里的航程现已满意满意日常需求，但人们期望理论上有能够去任何地方的自在。再加上散布不均的充电基础设施，使得电动轿车对很多人缺少吸引力。除此之外，二级商场上的电动轿车也很少，因而依然很贵重。此外，德国向可再生动力的过渡步履艰难，使得德国的动力结构仍以化石燃料为主导。”
三位均有换车需求的德国居民也对榜首财经记者总结道，假如换车，计划换一辆氢燃料轿车或混合动力轿车，而不会考虑纯电动轿车，其间除其续航时刻短之外，充电桩的适配也是个大问题：在德国，充电桩有不同公司，为了便利充电还要买好几个公司的卡，很不便利。
其间一位人士对记者指出，她所居住小区外的路途，正是德国汉堡对柴油车准入进行操控的大街，未到达欧6排放规范的乘用车和货车现已不能进入她的街区。不过尽管如此，在未来换车时她的首选会是混动轿车而不会考虑电动车。
