特斯拉上海超级工厂凭仗超凡的建造速度，提早完成交给许诺。历经10个多月的准备，上一年12月30日特斯拉在其上海超级工厂向15名职工车主交给了第一批国产Model 3中型轿车，特斯拉方案将自本月底起完成针对当地用户的大规模交给。
能够说，特斯拉在我国建厂一路顺风顺水，从批地到借款无不得到了上海市政府的大力支撑。就在Model 3交给的前一周，特斯拉又从我国建造银行、我国农业银行、我国工商银行和上海浦东开展银行等多家银行拿到了期限为5年、累计100亿元的借款，利率仅为一年期基准利率的90%，即3.915%，适当于享用到了“最优质的国企才干拿到的最低利率”。
受各家银行的几回加持，特斯拉在华累计三次借款已达185亿元人民币，超出特斯拉CEO马斯克此前预估的20亿美元。当国内多家造车新势力因资金问题愁眉苦脸之时，特斯拉这种“超国民待遇”引发了业内人士和网友的各种质疑。
“以贷还贷”遭各方质疑
国内的各大银行好像对特斯拉一向信赖有加。2019年3月，特斯拉从我国建造银行、我国工商银行等处获得第一笔35亿元的借款。7个月后，特斯拉又从我国招商银行获得了50亿元的借款。有必要留意一下的是，这两次的借款条件都相对宽松。而据知情人士泄漏，此次100亿元的借款，其间部分借款将用于对2020年3月4日到期的35亿元债款进行展期（所谓“展期”，即借款到期不能偿还，经同意处理延伸偿还时刻），其他资金将用于支撑上海工厂和特斯拉的其他我国事务。
相比之下，本乡造车新势力的日子过得寸步难行。日前，蔚来轿车发布了上一年第三季度的成绩，虽然好于预期，但该公司严峻的现金情况“依然是悬而未决的问题”。这家总部坐落上海的公司在没有满足资金支撑的情况下现已继续运营了12个月，该公司首席财政官奉玮在财报电话会议上表明：“经过出售股票或债券组织融资现已获得了明显的活跃开展。”虽然蔚来轿车已大幅裁人，并开端减缩营销开销，但其财政情况依然十分严峻。
而特斯拉在依然负债的情况下，仍轻松在华获得100亿元借款，这不得不引发各方质疑。多个方面数据显现，上一年一季度特斯拉净亏本到达了7.02亿美元，而二季度虽然交给量创下新纪录到达9.5万辆，但净亏本依然到达了3.9亿美元。直到三季度，特斯拉才扭亏为盈，但赢利为1.48亿美元，因而前三季度公司仍亏本9.4亿美元左右。两个季度继续亏本的成绩，让世界长时刻资金商场并不看好这家电动车巨子。具有226万粉丝的新浪微广博V“@黄生看金融”就直言，“特斯拉在美国融资也是较为困难的，华尔街许多金融组织一向炮轰特斯拉是欺诈，是庞氏圈套，到了我国反而有了超国民待遇企业。”。
其实早在向我国假贷之前，特斯拉就现已担负价值不小的海外债款。据悉，马斯克多年来一向从华尔街银行获得个人借款，以他个人在特斯拉20%的股权为担保，现在现已欠华尔街几家银行5.07亿美元，这直接导致特斯拉从美国金融组织获取货款的难度却逐渐的变大。高盛与花旗集团此前就曾对特斯拉股票给予“卖出”评级。上一年8月特斯拉潜在投资者、沙特阿拉伯主权财富基金PIF也否认了向该公司注资的音讯。此前，PIF曾称将建仓20亿美元持有特斯拉股票，约占该公司股权的3%—5%。
国产难让老粉埋单
除了资金上的大力扶持，上海市还为特斯拉供给了很多廉价土地，乃至不吝阻断了蔚来轿车在当地建厂的方案。与此一起，特斯拉在华的独资形式也成为外资在我国建厂的创始。虽然我国政府有关部门一向在考虑铺开轿车合资公司50：50的股比，但迄今为止也仅有华晨宝马一家，在合资公司建立15年后宝马增持合资公司股比至75%。
正是根据上述优惠条件，特斯拉超级工厂将1—2年的工期紧缩至8个月。这种超凡规开展，让马斯克都不由感叹“上海速度令人惊叹！”本次第一批15辆国产特斯拉Model 3交给给职工，比官网预告的2020年一季度再次提早。对此，特斯拉方面表明，“比估计时刻提早交车，是因为出产的悉数进程比幻想中顺畅。”“回头来看，正是因为我国商场存在商场、资金、劳动力等方面的优势，以及美国商场存在的相关下风，让特斯拉这样孕育在美国土壤上的独苗，居然有望在我国的土地上生长为一棵参天大树。”有业内人士直言。
不过，国产Model 3并不能让一众老车主再次埋单。在北京一个300多人的特斯拉车主群里，一位车主正在群里转让一款年前能够提车的国产Model 3，换定了进口版。不少车主表明“仍是会挑选进口车型，可是对进口车和国产车购置税的不同对待心里很不舒畅”。可见，国产之后的特斯拉在在行的人看来好像现已变味儿。有必要留意一下的是，在我国享用到各种优惠政策的特斯拉，正在已换代车型的由头私自提价。本年10月，国产特斯拉Model 3规范续航升级版车型已正式敞开预定，起价格为35.58万元人民币，但较之前规范续航版的32.8万来说，升级版规范续航 Model 3一次提价近3万元。一起，特斯拉在华的出售系统才能也令人质疑，特斯拉车主群里就有人爆料“出售人员在介绍国产Model 3时，居然把前大灯比做保时捷的翻版”，让人啼笑皆非，谈不上任何专业性。
据彭博社报导，美投资银行Cowen发布陈述称，该组织并不以为特斯拉将在我国获得较好的体现。陈述指出，到上一年10月，我国最热销的电动轿车北汽EU系列每周销量不到2000辆，排名前5大车型（均为国产品牌）每周销量算计不到6000辆。而这些类型的车型价格都比我国制作的Model 3价格低四分之一到四分之三。Cowen奥斯本表明：“虽然特斯拉现已建立了一个十分忠实的粉丝根底，他们乐意忍耐糟糕的出产质量、客户服务和服务根底设施，但咱们依然对更广泛的用户集体承受度持怀疑态度。”
两周前，特斯拉股价一度上涨至422美元，超过了马斯克此前宣告的以每股420美元的价格私有化退市的股价。但是，摩根士丹利重申了对特斯拉每股250美元的目标价，其以为特斯拉现在的股价对一家轿车制作商来说被严峻高估，投资者终究将不再把特斯拉视为一家科技公司，并导致其市值暴降至与传统轿车行业其他制作商适当的水平。可见，特斯拉在美国本乡已逐渐褪去光环。国产后的特斯拉跟着需求的回落以及后续售后、充电等一系列问题浮出水面后，在华的日子也并非无忧无虑。现已靠“超国民待遇”催生起来的特斯拉，是不是也该到了断奶期？
修改：于建平 主编：赵云
