这已经是拜腾第四年参与 CES 了。
每一年的 CES，拜腾都给出一些关于公司的最新消息，不管是新车，仍是关于车内信息文娱体系的补足。在 CES2019 上，拜腾发布了量产车型 M-byte 的大屏交互规划，而本年，除了将规划执行在车内，拜腾关于大屏交互背面的内容安排和细节也有了一些新考虑。
车机体会三原则
长 1.25 米，高 25 厘米，面积达 48 英寸，这是拜腾自概念车年代就引认为豪的「财物」，并斗胆地在量产车型中保留下来。
因为成为了第一个吃螃蟹的人，不管是拜腾自身在大屏交互上的规划，或是用户在欣赏体会时的学习本钱，都是世人重视的焦点，也是拜腾在造车路途上的一个严重检测。
拜腾 M-Byte 中控大屏十分亮眼 | 拜腾
因而，除了根本交互之外，拜腾在 CES2020 上公开了自己关于一起的人机交互方面的考虑。总结起来便是三大原则：安全、愉悦和同享。
安全或许是人们最重视的当地。48 寸大屏在车上安全吗？会不会遮挡视野？会不会涣散注意力？拜腾为此专门规划一套安全逻辑。该屏幕挑选加厚化学强化玻璃+防爆裂软胶涂层双项保证，满意中、美、欧三地五星安全规范。大屏上边缘不超越引擎盖高度，因而也不会遮挡视野。
关于涣散注意力的问题，拜腾有两个处理方案，让人们 Eyes on the road（双眼不离路面），Hands on the wheel（双手不离方向盘）。前者着重的是驾驭员视野逗留方位的改变，最简略的逻辑是把开车时最重视的信息会集在大屏左边显现。拜腾在此根底之上更进一步，在全球范围内进行了长时间的眼动追踪试验，模仿和监测用户的视野改变，并根据此总结了不同区域用户的驾驭习气，一起将试验数据简化成一个「视野热力求」。
拜腾总结的「视野热力求」 | 拜腾
如图所示，白色弧线内包含了一切驾驭相关的信息，也是驾驭员视野移动的会集区。黄色高亮区是重视比较多的热门区域，视野逗留越久，图中色彩越深。从图上看出，驾驭员对路况和车辆信息最为重视。
拜腾依据驾驭员视野逗留时间的研讨，将重要的信息放在最合适的区域显现，让驾驭员在一会儿就能看到要点。比方为削减视野移动间隔，上调驾驭员触控屏的方位，让驾驭员无需垂头操作，只需 0.2 秒，视野即可从前方路面移动到驾驭员触控屏；优化车内规划，让视野在一切功用区域之间移动均不超越 0.2 秒，满意驾驭员的天性驾驭反响。
不仅如此，拜腾还依据驾驭员运用频率以及重要级，总结出了「信息布局图」。从内向外不同的色彩区域别离代表着不同重要性的信息区。
拜腾总结的「信息布局图」| 拜腾
交互方面，为了不让驾驭员双手脱离方向盘，拜腾挑选在方向盘中心放置一块 7 英寸的驾驭员触控屏，而且屏幕不随方向盘滚动而滚动。在手不离开方向盘的前提下，食指或拇指可向内扩展的跨度在十公分左右，构成圆环。
与视野散布的逻辑相同，依据驾驭场景下各类运用的运用频率和习气，拜腾在方向盘触控屏上安置了各功用进口图标的摆放布局，顺次向内排布（即图中蓝色区域），构成高频功用置于外圈，次高频功用置于内圈的布局。一起，将比较于设置更高频的运用功用布局在第一排，便使用户第一时间可视。
拜腾对触控屏上图标摆放布局根据运用频率与习气 | 拜腾
至于愉悦和同享两方面，车内一切屏幕的操作规矩都是一致的，用户所运用的运用程序都依照 M-Byte 独有的显现规矩（UI）及操作习气（UX）进行深度定制开发。
与传统人机交互体系的规划不同，拜腾并没有以车辆驾驭员为中心结构操作体系，而是考虑怎样让全车的人享受到相同的信息。拜腾在副驾驭左手侧，以及两位后排乘客面前别离放置了一块屏幕，前后排的用户均可投屏同享精彩内容，例如后排乘客能够将导航地址推送给前排，而前排成员也能够将歌曲推送给后排。
人机交互背面的数字渠道
假如说 M-byte 或许车内大屏是拜腾最一起的竞争力，那不免有失偏颇。
在产品之下，拜腾也在构建事务的底层根底，即数字渠道。「拜腾从建立第一天起，就清晰了挑选——要做一家科技公司。」拜腾方面对外表明，所以数字渠道成为了这家公司最垂青的东西。
当然，在行将面对量产交给的阶段，用户该怎么去消费构建在数字渠道之上的大屏，是最要害的当地。假如期望把车辆变成「移动的智能空间」，仅仅有一套交互体系仍是不方便的。
一切车内互联体会都根据拜腾的数字渠道 | 拜腾
从 CES2020 之后，除了处理量产问题，向体系填充可消费的内容，相同是拜腾的燃眉之急。所以在 CES2020 上，拜腾就宣告携手一系列北美互联内容协作伙伴，一起拓宽车内的互联体会。与拜腾协作的第一批北美互联协作伙伴包含媒体巨子 ViacomCBS 和 Access、全球抢先的气候服务公司 AccuWeather、在线数据服务商 CloudCar 与在线出行服务公司 Road.Travel，以及高清音频服务商 Xperi。
北美相同是拜腾垂青的商场之一，在车载内容范畴的协作，想必不久之后也会在我国展开。
一起在 CES2020 上，拜腾还宣告正式发动「拜腾开发者方案」，发布开发攻略等相关材料，约请全球协作伙伴和开发者为拜腾一起的用户界面开发内容和运用，充沛开发拜腾用户界面的巨大潜力，一起打造「第四空间」。
关于开发者们来说，拜腾的车载中控大屏具有很大的吸引力，或许能找出愈加风趣有用的交互方法，对用户来说也等待更充分的内容能够消费。而关于拜腾，怎么像新造车实力的「长辈」那样快速搜集用户，像 Apple 和各类科技公司相同对开发者进行一些鼓励办法和生态构建，将车载体系扩大的一起，也能让其成为一条稳定发展的商业路途，是他们需求在科技之外考虑的路途。
总的来说，因为拜腾的中控大屏归于新产品，人们对其发生激烈好奇心的一起，也必将发生必定的质疑。而拜腾要做的，便是要使用「开发者生态」的新集合形式消除顾客的疑虑，在最终的量产冲刺阶段，一味宣扬黑科技或许并不能感动顾客，与场景结合反而是最需求的。
