作者：龚进辉
今日，威马轿车技术敞开日在湖北星晖新能源智能轿车工厂举行，高调晒出了2019年成果单：全年共出售出16876辆，并且Q1至Q3的销量占有全球新能源轿车市场占有率1.16%。
据悉，2019年前11个月，威马EX5累计交给达15355辆（上险数），成为2019年造车新实力累计交给量榜首的车型，这也代表了威马的全体成果。不过，在2019年最终一个月，威马被蔚来反超，后者以20565辆新车交给量，成为造车新实力的头号玩家。
当然，2019年威马在造车新实力中排名第二，成果也适当不错。不过，与威马掌门人沈晖定下的10万辆年度方针比较，16876辆仅完结了16%，被严酷的实际狠狠打脸。
2018年9月底，威马EX5正式开端交给，其时沈晖自傲满满地标明，威马的小方针是本年（2018年）年末前交给1万辆车，争夺下一年（2019年）交给10万辆。必须得说，沈晖的口气真大，但实际无比严酷，2018年威马未达标，2019年则只完结了2018年小方针多一点的交给量，与原计划相差甚远。
事实上，不但威马被狠狠打脸，蔚来、小鹏也没有完结既定年度方针，二者原计划别离交给4万辆、4-5万辆，但前者只牵强完结一半，后者前11个月累计交给量为12960辆。如此看来，造车新实力的抱负与实际存在较大落差。
这不由让我想起了小鹏掌门人何小鹏对交给的一番表态，“曾经我以为研制和制作很难，交给不是很难，但现在发现交给的难度远远比造出几百台要难。”在他看来，规划交给的难度比咱们梦想得要高。
除了交给量远远不及预期，沈晖还与美团点评掌门人王兴打起赌来，不过，形似全程都是他一个人自嗨式扮演，王兴并未予以合作。
事情原因是前几天王兴点评轿车厂商未来命运的截图在微博疯传，内容如下，“我确认抱负在12家里，大约也能进下一轮～6家，再下一轮不好说，得很尽力。转@水面上的猫 却睇你个最终一个3中，是抱负而不是威马？转@王兴 我国车企格式基本是3+3+3+3比赛下两轮，3家央企是一汽春风长安，3家当地国企是上汽广汽北汽，3家民企是吉祥长城比亚迪，3家新实力是抱负蔚来小鹏。”
众所周知，王兴是抱负轿车的投资人。上一年8月，抱负轿车完结C轮5.3亿美元融资，王兴个人领投近3亿美元。因而，在猜测造车新实力谁更有出路时，他毫不犹豫地挑选最看好抱负轿车，乃至强过蔚来、小鹏，而这种“偏疼”也能够了解。
王兴眼中的造车新实力前三甲没有威马，这让沈晖十分不服。昨日，他在微博上公开向王兴主张赌约，称十分乐意和王兴打个赌，请众网友做见证，威马必定会是Top3之一，并着重自己也看好抱负轿车。
其实，无论是融资总额仍是交给进展，抱负轿车确实落后于蔚来、小鹏、威马，三大玩家均已交给上万辆新车，而抱负ONE在上一年12月才开端榜首批新车交给。这在某种程度上预示着，抱负轿车想要在短期内追赶上蔚来、小鹏、威马，难度着实不小，这或许是沈晖以为威马必定能够跻身造车新实力三甲的底气地址。
沈晖对自家威马排在造车新实力前三决心满满，加上抱负轿车实际境况，说白了便是暗示王兴猜测禁绝，即威马比抱负轿车更有实力、更有资历跻身造车新实力三甲。而他着重自己也看好抱负轿车，更像是一句客套话，听听就好。
或许是昨日的赌约并未得到王兴呼应，今日在一众媒体的见证下，沈晖再次向王兴主张赌约，连打赌条件都想好了。“假如威马在2020年的新造车实力中销量不是榜首，沈晖将送给王兴一辆车，品牌不限，价格不限；若威马到达方针，王兴则要给沈晖送外卖，产品和地址自选。”
到发稿前，王兴并未对沈晖的赌约宣布任何谈论，更未标明自己是否参加的情绪。我以为，王兴回应沈晖的可能性较低，这场由沈晖单方面主张的赌约，自始自终或将是他一个人的独角戏，仅仅是一厢情愿罢了，本质上是一场借机炒作的营销秀，让我才智了戏精的诞生。
这一幕与上一年6月孙宇晨拍下巴菲特天价午饭后“消费”搜狗掌门人王小川极为类似。其时，孙宇晨自动爆料永久忘不了当年王小川审察骗子的目光，后来不到3年自己公司就超越了搜狗市值，人生中看不起你的对你的鞭笞愈加铭肌镂骨。对此，王小川并未正面回应，而是说了段意味深长的话，大约意思是依然以为孙宇晨是骗子，且并不认同他所谓的“成功”。
随后，孙宇晨主张互相放下成见，再来一场三年之约，“看看2022年6月之时，波场与搜狗市值孰高孰低？赌注一百个比特币。”“再来”一词用得“奇妙”。话说，王小川之前压根就没有和孙宇晨打过赌，波场不到3年市值就超越搜狗，这是孙宇晨自己发愤图强的成果，与赌约没有半毛钱联系，又何来“再来一场三年之约”？
聪明如王小川，他好像看穿了孙宇晨借自己炒作的花招，并未赞同孙宇晨所谓的赌局。我信任，这回机敏的王兴相同不会理睬沈晖，而是听凭其一个人纵情扮演，由于一旦回（配）应（合）就正中下怀，沈晖或又来一波炒作，而王兴挑选缄默沉静，沈晖的独角戏不免会过于单调无趣，时刻一久自然会消停。
我隐约觉得，沈晖好像沾染上“大嘴”的臭缺点，具体表现在动不动就吹嘘。除了立下无比夸大的年交给10万辆的Flag，今日他不改吹嘘本性，又立下更急进的新Flag，“威马要做的不只是新造车实力的头号玩家，并且要在我国两千万多万辆的轿车市场分一杯羹，成为乘用车范畴的榜首队伍。”
多个方面数据显现，2018年群众集团持续连任国产乘用车出售榜首的宝座，全年累计出售411.9万辆，同比增加2.5%。通用集团、上汽通用五菱、吉祥集团、雷诺-日产-三菱联盟别离位列第二至第五位。2019年威马卖出不到2万辆，就梦想跻身乘用车榜首队伍，我只能说呵呵，沈晖真敢立Flag，年销量到达百万辆级再说。
不但常常立不切实际的Flag，沈晖在点评国内造车新实力一起的敌人特斯拉时也毫不留情面。上一年7月，他泄漏，威马方针是成为电动轿车的遍及者，并以为将来特斯拉会是美国版“威马”。此外，沈晖还指出威马产品和特斯拉Model 3有得一拼。
但实际是，特斯拉比威马更有资历成为电动轿车的遍及者。何小鹏曾晒出一组扎心的数据，上一年前三季度，我国一切电动轿车品牌总销量与美国特拉斯一家（14万辆）旗鼓适当。
由此看来，现在中美电动轿车的距离仍是很大，能够预见的是，未来特斯拉成为美国版“威马”的可能性较低，而不肯成为我国版“特斯拉”的威马，好像也没才能被外界贴上这一自身就象征实力的标签，蔚来比其更有资历摘得。
在我看来，沈晖对威马有决心是功德，但切忌不要陷着迷之自傲的误区，过于高估自己而轻视对手。其实，特斯拉完胜威马，不只体现在销量上强势碾压，还体现在特斯拉成为威马碰瓷营销的目标。要知道，一般只要弱者才会靠diss强者来搏眼球，而强者底子不屑于自降身价与弱者进行比照。
上一年10月，威马官微挖苦特斯拉在我国制作不等于我国制作，沈晖也发了一个讪笑特斯拉的长图。必须得说，威马强行碰瓷特斯拉的行为太low，诚心让人恶感，让我对其品牌形象直线下滑。而跟着特斯拉上海超级工厂正式下线，威马产品是否真的与Model 3有得一拼，就看接下来几个月销量比照，我更看好真香的Model 3。
关于包含威马在内的一切造车新实力而言，2020年至关重要，窗口期正在逐步封闭，洗牌或将加快到来。期望威马在2020年少点吹嘘多点务实，且行且爱惜。
