利好音讯不断
近期，新动力轿车板块利好音讯不断。2019年12月3日，工信部发布《新动力轿车工业高质量开展规划（2021-2035年）》（征求定见稿）（简称《规划》）。《规划》提出，到2025年，新动力轿车新车销量占比到达25%左右，智能网联轿车新车销量占比到达30%，高度无人驾驶智能网联轿车完结限制区域和特定场景商业化使用。
剖析人士指出，若以2025年新车销量3000万辆核算，《规划》开展愿景中新动力轿车新车销量或将到达750万辆左右。作为我国当时和未来15年新动力轿车开展的纲领性文件，《规划》落地后将为往后新动力轿车工业拟定相关规划供应方针依据，长时间利好新动力轿车工业开展。
而国产特斯拉Model3规模化交给、2020年末完结100%国产化、ModelY项目发动，带来了特斯拉相关概念的系列利好。申万宏源证券测算，假定2021年特斯拉完结30万辆产值，单车价值30万元，估计电池、资料、高压直流继电器、热办理系统等环节有望带来400亿元以上商场空间。
长城证券剖析指出，2020年新动力车需求迸发、叠加2019年基数较低、景气底部各细分范畴龙头企业市占率继续提高，各细分范畴龙头企业成绩增速将大幅高于职业增速；跟着全球燃油车企新动力车渠道产能开释、Model3国产化继续交给，电动车产品力会呈现较大提高，职业界生进化才能增强，板块全体估值呈现抬升，电动车板块将迎来戴维斯双击。
华创证券指出，国内新动力轿车中游环节将在未来取得重要的开展窗口期。当时全球轿车工业对以锂电池为根底的轿车电气化方向已成一致，在新动力轿车职业新的一轮供应发明需求过程中，2020年将是各大车企密布上市新动力轿车产品敞开年，未来也定是加快态势。下流需求的大幅增加，为国内中游电气零部件及锂电池工业链带来机会，特别是有望进入全球干流车企供应链系统（如特斯拉、群众、丰田，BBA等），将有助于中游企业办理才能和品牌力的提高。
开展长时间向好
苗圩表明，新动力轿车开展长时间向好没有改动。2019年受相关要素影响，我国新动力轿车产销从2019年7月开端呈现下滑。但从全年来看，2019年新动力轿车销量超越120万辆。从趋势上看，2019年11月、12月出售量体现现已回到退坡曾经的均匀水平，这表明了方针退坡负面影响正在逐步康复傍边。
苗圩表明，2019年7月和9月，工信部两次就《乘用车企业均匀燃料消耗量与新动力轿车积分并行办理方法》（简称《积分方法》）修正案揭露征求定见，工信部依据定见反应状况做了修正完善，拟于近期发布。此次方针修订在《积分方法》两年施行经历的根底上，归纳考虑工业高质量开展的新状况、新问题，旨在构建构成促进新动力轿车商场化开展的长效机制。
工信部相关司局担任人称，在我国新动力轿车工业高质量开展过程中，相关支撑方针尤其是财政补助方针关于培养消费商场、带动工业高质量开展起到了十分重要的效果。2019年以来，受宏观经济下行压力较大、国五排放车型降价出售、财政补助退坡等多重要素叠加影响，我国新动力轿车产销初次呈现下滑。
依据工信部在论坛上揭露的数据，2019年我国新动力轿车销量120.6万辆，2018年这一数据为125.6万辆，下降约3.98%。这是我国自2009年大力推广新动力轿车商场开展以来，初次呈现新动力轿车年度销量下滑。
我国新动力轿车商场与补助方针亲近挂钩。依照现行方针，在国家补助上，续航路程在250km以下的纯电动乘用车撤销补助；续航路程250km到400km的纯电动乘用车，补助退坡60%；续航路程≥400km的纯电动乘用车，补助退坡50%。插电混动车中纯电续航路程≥50km的车型，补助由2018年的2.2万元降至1万元。
正因如此，2019年6月曾经，新动力轿车销量的确走出了一波行情。中汽协多个方面数据显现，2019年1-6月新动力轿车销量完结41.2万辆，同比增加高达111.5%。7月今后，新动力轿车商场敏捷降温，月度销量接连跌落，且跌幅敏捷扩展。
我国轿车工业协会秘书长助理许海东以为，新动力轿车销量下滑与补助退坡有直接关系。“补助退坡对轿车出产企业影响很大。出于到达双积分要求的意图，轿车企业仍在坚持出产新动力轿车，但大规模出产和促销新动力轿车的积极性有所下降。”
补助方针坚持安稳
工信部相关司局担任人解说称：在百人会论坛期间，许多企业问到，本年7月1日后财政补助是否还会像上一年那样退坡，年末是否彻底退出？针对这一企业遍及重视的问题，工信部部长苗圩在会上作了回应：为安稳商场预期，保证工业健康继续开展，本年的新动力轿车补助方针将坚持相对安稳，不会大幅退坡，期望职业企业坚决开展决心，加大立异力度，提高产品品质，加强商场开辟，一起推进我国新动力轿车工业高质量开展。
依照上述说法，2020年7月1日今后的新动力轿车补助方针有望保持2019年现行补助计划至年末，不再大幅退坡。
依据2019年新动力补助方针的要求，国家补助和当地补助较2018年大幅退坡。自2019年6月26日起，新动力轿车国家补助规范下降约50%，当地补助则直接退出，2019年补助退坡起伏挨近70%。
从2017年开端，我国新动力轿车财政补助逐年递减。依照此前规划，2021年新动力轿车财政补助将彻底退出。而该方针一般在每年年中履行，如2019年补助方针为3月发布，6月履行。
伊维智库研讨总监吴辉向我国证券报记者表明，工信部的上述说法起到了安稳军心的效果，“方针早点定下来，有助于企业更好地排产”。
我国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春奥秘我国证券报记者，现在职业界部现已达到一致，补助方针应该安稳下来。靠补助过日子的企业，久远看是活不下去的。未来国家能够在其他方面做鼓舞，比方针对二氧化碳或许污染物的排放，从碳买卖或污染物买卖视点进行方针支撑仍然可行。
□本报记者崔小粟
