来历：工人日报
1月11日，在我国电动轿车百人会高层论坛上，工信部部长苗圩表明，2020年7月1日，新动力轿车补助不再进一步退坡。随后，工信部相关司局负责人解说称，本年的新动力轿车补助方针将坚持相对安稳，不会大幅退坡。
这对面对“断奶”压力的新动力车企来说，是一个利好。依照2015年确认的补助阶梯退出组织，本年底财政补助将完全退出，新动力轿车将完全依托自己“走路”。
但是，曩昔一年的商场体现显现，新动力轿车想要真实跨过补助这道坎，或许为时尚早。多个方面数据显现，2019年我国新动力轿车销量120.6万辆，与2018年的125.6万辆比较，同比下降约3.98%。这是我国自2009年大力推广以来，新动力轿车年销量初次呈现下滑。
此前，我国轿车工业协会对2019年国内新动力轿车商场的预期为160万辆。即使在当年补助大幅退坡的音讯确认后，这样的达观预期仍保持了一段时刻。但是，2019年6月25日新的补助方针履行后，销量接连5个月下滑、且跌幅逐渐扩展，让业界榜首次真切感受到了商场“负增加”的压力。
销量下滑，原因很多，但在各车企和组织、专家看来，补助退坡毫无疑问当居首位。在11日的论坛上，我国电动轿车百人会副理事长董扬表明，新动力轿车商场在2019年告别了接连多年的高速增加，重要的要素是补助退坡过快，退坡起伏高达75%。
没有人会置疑，完全失掉补助的新动力轿车前路将更困难。但也没有人敢信任，将出路系于补助的新动力轿车，可以代表轿车产业的未来。
通过多年开展，我国新动力轿车产业取得了长足的前进。自2015年以来接连4年成为全球新动力轿车产销榜首大国，每年新动力轿车的产销量与保有量均占有全球商场的50%以上。但除了产销规划以外，新动力轿车在技能、基础设施配套、产品及服务等方面，仍存在许多短板，补助明显无法协助企业去除这些痛点。
而另一方面，国外车企也正在大力快速地发力新动力轿车商场。就在上星期，特斯拉在上海交付了第一批国产model3，其价格降至30万元以内，业界遍及估计其将对国内新动力轿车商场发生较大的冲击。跟着轿车巨子不断入局，国内车企与国外企业在新动力赛场上同台竞技、近身肉搏的局面将越来越频频，决议输赢的明显也不可能是补助。
前路未卜，但方向是清晰的。日前，工信部发布的《新动力轿车产业高质量开展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)提出，到2025年，新动力轿车新车销量占比到达25%左右。剖析人士指出，若以2025年新车销量3000万辆核算，该规划开展愿景中新动力轿车新车销量将到达750万辆。
时刻只要5年，原点是120万辆的年销量。无疑，这是一条极端峻峭的增加线，承载的是对我国轿车工业转型晋级的深切期盼。方针能为上述愿景做出多少奉献，难以预料。但可以确认是，仅凭方针驱动远远不够。
本报记者 北梦原
