这一场长年累月的“英欧离婚案”总算进入结尾。
当地时间1月31日晚23:00，英国将正式脱离欧盟。作为英国重要工业之一，轿车业将遭到多么冲击？
依据欧盟从2020年开端收效的排放新法规，一切在欧盟单一商场中出售车型的均匀二氧化碳排放量有必要降至每公里95克以下，不然将被处以重罚。由于英国人喜爱的大多是重型重污染的运动型有用轿车（SUV），当英国在今年底完毕过渡期后，轿车制造商将无法用在欧盟其他几个国家出售低污染车型冲抵在英售出车型的排放量。
英国轿车制造商和经销商协会（SMMT）首席执行官霍克斯（Mike Hawes）称，轿车制造商将不得不重新研讨其车型阵型，以考虑（持续在英出售某些车型）是否合算。
可是，关于英国电动轿车的开展来说，这却或许是一次极佳的时机。英国研讨与立异基金法拉第电池应战赛项目工业战略应战项目主管哈伯（Tony Harper）对榜首财经记者表明，受这些监管方面方针的影响，包含英国在内的欧洲国家不得不向一些超低排放的车型寻求转型，由于每公里95克二氧化碳排放的要求，只会是一个开端。
脱欧后英国需要在排放方面“自负盈亏”
SMMT的多个方面数据显现，2019年英国售出车型的均匀二氧化碳排放量为每公里127.9克，比2020年和2021年的95克方针高出35％。假如状况持续下去，轿车制造商需要为超越限值的部分付出每克95欧元（约合729人民币），并乘以当年售出的轿车数量的罚款。
在英国未脱欧的时分，这些超排车型还可以被意大利等国家偏心的小型轻污染车型“中和”，但脱欧后，英国将对二氧化碳排放量“自负盈亏”。霍克斯称，高排放量的轿车极有必定的概率会从特定细分商场中被筛选，然后直接削减顾客的挑选。
尽管中止出售部分车型对轿车行业无疑是个冲击，但在轿车占总二氧化碳排放18%的英国来说，只要这样才可以完成减排方针。英国此前曾许诺，会在2025年之前将排放量削减到1990年排放水平的51％，并在2050年到达净零排的方针。
哈伯告知榜首财经记者，未来轿车排放监管将会有进一步的收紧。比方，到2030年会开展到要求均匀每公里二氧化碳排放50克，2040年到45克等。但传统的内燃机车肯定不或许完成这样的方针，这些车型最低也只能到达均匀80、85克左右的排放量。
但依据SMMT数据，英国轿车商场并没有显现改动的志愿，2019年，出售给英国顾客的轿车的二氧化碳排放总量接连第三年上升，电动车同年的商场占有率仅为1.4%。
一起，尽管群众、沃克斯豪尔和菲亚特等轿车制造商争相将零排放的新式电动轿车推向商场，但它们巴望坚持盈余的实质促使其持续出产和出售内燃机车型。
轿车咨询公司LMC Automotive分析师贝德韦尔（Al Bedwell）以为，未来两年内，欧盟和英国将撤销一些高污染车型的出售，可是，在缺少顾客需求的状况下，加大电池电动轿车推行的尽力或许不会及时实现出成果。“你无法忽然发明一个可以出售满足电动轿车的抱负环境出来”，贝德韦尔称。
专家：未来五年内电动车可以和内燃车相同廉价
依据研讨报告以及榜首财经记者正常采访，从顾客层面来说，阻止他们购买电动车的原因包含路程焦虑、本钱昂扬以及充电基础设备缺乏等问题。
对此，哈伯回应榜首财经记者称，鉴于对废气排放后续处理等方面的要求正在收紧，这会添加必定的复杂性，导致内燃轿车的本钱逐年添加。另一方面，跟着固定本钱部分的投入不再添加和技能的开展，电动轿车的本钱也在下降。
哈伯在空中划出两条穿插的曲线，说：“内燃车和电动车本钱中心的穿插点，应该在未来五年可以正常的看到。并且，尽管电动车现在购买本钱较高，但由于英国的电价十分低价，所以整体的运用本钱、使用本钱是比较低的。”
在基础设备方面，哈伯告知榜首财经记者：“任何一个人都能认识到，充电设备是最要害的约束点。我也有一辆电动轿车，我忧虑的实际上不是它的路程问题，而是充电问题，比方说我要是出行比较长距离的话，是不是可以找到快速充电桩？”
但他以为，在未来的2-3年里边，在整个欧洲范围内会呈现很多对充电站建造投入，充电基础设备的开展在未来5-15年会有相当大的开展。
而关于政府和企业谁该来担任充电基础设备的资金投入这一问题，哈伯表明：“咱们该会在中心找到一个相应的平衡，假如一些私人企业可以在这个商场上找到必定时机的话，就和政府进行必定的协同，去改动当时基础设备方面的建造。”
英国先进推动中心商场宣传部主管埃文斯（Jo Evans）则告知榜首财经记者，在未来几年里边，基础设备建造方面面临的应战和燃料开展的新趋势密切相关。她说：“曩昔一些内燃车辆（在削减排放上）的改进是依托动力或许燃料（提高功率），现在咱们逐渐转向电动车的过程中，也有很多在燃料方面的立异和开展。这关于电动轿车来讲或许也是面临相同的应战。咱们会依据不同技能开展往来不断寻觅不同的时机。”
