作者： 权细姨
【依据海外动力电池商场调研组织SNE Research最新发布的2月全球动力电池装机数据，本年2月全球动力电池装机量为5.8GWh，同比添加16.5%，其间三大韩系动力电池企业的商场总占有率为42%，相较去年同期的20.9%添加了近一倍，但松下及LG化学市占率的进步，与特斯拉的订单有着亲近相关。】
新动力轿车置办补助和免征置办税方针延伸2年，这对处于低谷中的新动力轿车无疑是一大利好。补助方针延伸也将对动力电池企业产生影响，在某些特定的程度大将减缓动力电池的洗牌速度，但关于抬头期盼补助于2020年末完毕的韩系电池企业而言，将会面对一些新应战。
洗牌速度放缓
安信证券的调研陈述数据显现，在补助持续保存的布景下，估计动力电池设备需求将迎来较大程度反弹。该证券公司新动力轿车分析师邓永康以为，跟着补助的延伸，比较于头部动力电池企业，一些头部企业以外的动力电池企业，或许会迎来洗牌速度放缓的机会。
据动力电池使用分会的查询数据，现在在国内商场上，宁德年代、比亚迪等装机量前十的动力电池企业的装机量占到整体装机量的七成以上，商场会集度较高。
由长城轿车控股的动力电池企业蜂巢动力首席技能官饶忠儒承受榜首财经等媒体的采访时表明，国家将补助方针延伸两年，关于一些新进入商场且具有必定技能根底的企业是一个重要的机会。
不过，比较于国内动力电池企业，在华出资的外资动力电池企业对这项“救市”方针的心境则愈加杂乱。
一位要求匿名的韩系动力电池企业研制负责人向榜首财经记者表明，现在尚无法完好评价新政关于其地点的韩系动力电池企业的影响，但假如商场没有较大的改动，韩系电池企业在我国的事务将遭到必定冲击。
榜首财经记者整合揭露数据了解到，在进入我国商场的外资动力电池企业中，三大韩系动力电池企业（LG化学、三星SDI、SK Innovation）分别在南京、常州及西安建成动力电池出产基地，其间三星SDI首要出产圆柱电池，该类电池被欧美车企选用较多。LG化学及SK Innovation均以出产方型三元高镍锂电池为主，两者有必定竞赛联系。现在，上述三家企业还分别在南京滨江、江苏盐城及陕西西安规划或建造第二条出产线。
因为搭载外资动力电池企业的纯电动轿车，在曩昔的很长一段时间以来，未能进入作为补助依据的工信部引荐名录中，因而使韩系动力电池企业在华商场的市占率难以进步。据揭露数据，SK Innovation是在2019年末建成首个在华出产基地的，而三星SDI及LG化学在华工厂的产能中有很大一部分是对外出口， 2019年出口额就到达119亿元人民币。
此前，补助占有轿车价格的份额较高，尽管松下、LG化学等外资企业的平等级电池供给本钱有必定优势，但外资电池仅搭载于很少部分关于价格敏感度较低的高端轿车傍边，松下与韩系三大电池企业的市占率之和乃至难以超越5%。
不过，这样的一种状况自特斯拉在上海建立工厂以及与LG化学签署供给合同后悄然发作改动。据韩系动力电池职业人士金成模（音译）泄漏，现在三大动力电池企业中，LG化学南京一工厂出产的电池首要供给特斯拉上海工厂，且方案在滨江开发区的二工厂也以完结特斯拉的产能为主。
据动力电池使用分会研讨部发布的本年2月份新动力轿车产销状况，松下、LG化学两家外资动力电池企业当月装机量位列第二与第三，仅次于宁德年代；而两家外资动力电池企业的绝大多数装机量来自特斯拉。
韩系电池短期抢商场难度加大
韩国新韩证券的研报曾指出，2020~2021年，韩系三大动力电池企业在华的出资额将超越5万亿韩元。
上述韩系动力电池企业负责人表明，新动力轿车补助推迟，该企业现在还没有方案将去粗取精或削减在华出资规模的相关规划。他还称，新动力轿车的规划周期在20个月以上，因而仍需求从更久远的视点来判别及调查出资。
依据海外动力电池商场调研组织SNE Research最新发布的2月全球动力电池装机数据，本年2月全球动力电池装机量为5.8GWh，同比添加16.5%，其间三大韩系动力电池企业的商场总占有率为42%，相较去年同期的20.9%添加了近一倍，但松下及LG化学市占率的进步，与特斯拉的订单有着亲近相关。
上述韩系企业负责人以为，SK Innovation在华能够与合资方分管危险，三星SDI现在的在华产值则以出口第三国为主，而LG化学新建的出产线是独资企业，且与吉祥的合资项目带话正式发动，别的特斯拉方面也先后与宁德年代签署供给合约并逐渐自产电池，因而补助方针变化，关于LG化学面对的压力将更大一些。
“咱们难以彻底猜测补助退坡对咱们的影响多大，其间最首要的原因是在于仍无法确定在特斯拉今后，搭载外资电池的车型是否能轻松的取得补助。此外，竞赛对手技能水平的开展速度，也将决议外资电池企业在华的胜败。”上述负责人向榜首财经记者表明。
中关村新式电池技能创新联盟秘书善于清教以为，国家将延伸两年补助尽管这并不是“长久之计”，但关于国内头部企业来讲也足以与韩系电池企业在我国商场摆开一段距离。
在国内某动力电池企业研制负责人张德军看来，最新的补助方针，关于一些国内的中小型动力电池企业来讲，依然是门槛比较高且难以满意其要求，因而只需规范不变，本次推迟补助退坡也很难不坚定动力电池当时的格式。
此外，本乡企业的动力电池技能加快速度进行开展，导致本钱也在不断下降，未来即便失掉补助，也有望与外资企业的本钱拉至同一个水平线。
依据工信部发布的《轿车产业中长期开展规划》，到2020年末前，国内商场动力电池每Wh的本钱要降到1元以下。
欣旺达副总裁梁锐在采访时表明，尽管退坡或许会导致新动力车价格有所添加，但因为高镍电池技能的安稳，到了2020年末，技能的老练或许使本钱不只会低于一块钱，乃至或许做到九毛钱。
比亚迪于近来发布了搭载选用“刀片电池”工艺磷酸铁锂电池组的汉EV车型，据比亚迪方面发布的数据，汉EV车型搭载的电池的分量能量密度为140Wh/Kg，跨过了补助的“及格线”的一起，现已接近于干流三元锂电池，且磷酸铁锂电池的本钱仅为0.7~0.8元/Wh，因而若刀片电池工艺逐渐老练，则有望与日韩三元锂电池一较高低。还有，宁德年代也在布局CTP体系工艺，以进步能量密度的一起，筹措近200亿元的资金，在添加产能的一起，布局下一代高性能电池。
本来平等水平的电池，外资动力电池企业的单位本钱会比本乡企业大约低10%~15%，可是这个距离一直在缩小。韩国新韩证券分析师李先烨以为，我国企业在很长一段时间以来首要依托补助来抢夺商场，但跟着构成规模化效应，以及在产业链、体系化工艺等方面打破，与韩系动力电池企业的本钱距离进一步缩小。因而补助金额看似不多，但关于外资企业来讲，却成为在我国商场无足轻重的要素，并估计未来一段时间，韩系动力电池在华的首要商场将会集在部分价格敏感度较低的奢华、高端车型。
LG化学于本年3月曾表明，因为电池事务仍处亏本，且需求必定的研制经费作为支撑，因而暂停分拆动力电池事务的方案。该负责人也表明，不管是否持续补助，不确定要素的增多，总会影响出资者的心态，此前的布局确实是出于比较达观的展望下进行，但现在韩系动力电池依然难以实现盈余，乃至为此要抛弃分拆方案。未来，在我国将持续摆开与我国本乡动力电池的本钱距离，等候新机遇。
