10年间，我国新能源车职业涌入逾14万家企业，呼声最高的蔚来，年销刚过2万辆，卖一台亏一台。
进入2020年，轿车业寒意更浓。到现在，全球至少26个国家上百个轿车整车工厂罢工停产。
在新能源车赛道上挣扎的我国造车新实力们，更是摇摇欲坠。据大略计算，今年以来，就有约10位高管离任，其间部分加盟传统轿车。
3月4日，威马轿车经过线上会议，宣告智能网联部（CTO）整体职工“撤销年终奖”。另据新闻媒体报道， 3月下旬，在多次调整职工薪资发放时间后，出路轿车拖欠职工的薪酬仍未发放到位。
“造车新实力一哥”的日子也不好过。蔚来轿车（NYSE：NIO）3月18日发布的2019年成绩陈述数据显现，全年营收78.3亿元，净亏本约113亿元，亏本总额已超450亿元，巨亏超百亿的年份多达两个。
成绩发布当日，蔚来股价大跌16.2%，报收于2.43美元，不及IPO发行价的四成。创始人李斌标明现金不足以保持未来12个月的运营，这难免让投资者惶惶不安。
蔚来的现状，仅仅国内造车新实力窘境的缩影，究竟，张狂之后总会留下一地鸡毛，而这场灾祸在十年前已注定。
龙蛇混杂的造车大潮
跟着油价长时间高位运转，环保呼声渐渐的变大，新能源轿车凭仗经济、节能、无污染等长处站上风口。特斯拉的兴起，更是让许多人嗅到了财富的滋味，2010年以来，许多创业者蜂拥而至。
据天眼查显现，在最高峰的2016年，新能源轿车企业数量增速到达惊人的50.4%，这以后略有动摇，近三年增速依然稳定在30%以上。到现在，经营范围含“新能源轿车、电动轿车、插电式混合动力轿车、燃料电池轿车”的企业逾14万家。
▲新能源车企年注册总量和增速，图片来源于天眼查。
这种疯狂的现象令业内人士震动。瑞银亚太轿车职业研讨主管侯延琨曾揭露标明，“这在曩昔一百多年都没有发生过”。
新玩家大多在此期间参加。蔚来、小鹏成立于2014年，贾跃亭也是在这一年12月抛出乐视超级轿车概念，威马轿车成立于2015年。参与者既有传统的零部件厂商、轿车规划公司，也有互联网企业乃至房地产开发商。
与潮水一同滚滚而来的，并不都是真实的弄潮儿。
有人从投资人处融资后立刻忙着给自己发高薪，烧完后关门大吉；有人瞄准新能源轿车专项开展基金，乃至招摇撞骗骗得财政补贴；当然，还有一些高人则打着添加GDP与进步就业率的名义，大举从地方政府手中跑马圈地。
职业影响力不大但偏门武功一流的游侠轿车，可谓“一鸡多吃”的模范。
2017年4月，该公司在浙江湖州高调宣告游侠轿车·湖州超级工厂项目，靠着一份PPT便拿下近3000亩土地。2019年头，游侠轿车又以相同的配方，在山西临汾圈得1000余亩土地。现在，这一南一北两个项目均近停摆，“超级工厂”仍是 “超级圈套”，只需当事人最清楚。
事实上，那些看起来在尽力造车的人，命运也好不到哪去。
出场时，每一个创业者都幻想着只需炒作一把新能源、智能化、全生态卖点，嘴里多蹦出几个颠覆性、革命性这样的时尚词儿，再编造出一两款夺目的概念车，不计其数粉丝便会力争上游下单。
即便入局较晚的商场老将许家印也未能免俗。他与贾跃亭闹掰后，打出了恒大轿车的招牌，声称三年砸入450亿元，在我国、瑞典等国家布局十大生产基地，同步研制15款新车型，方针年产100万辆，方案用3-5年成为全世界最大、实力最强的新能源轿车集团。
本相是，造车路上处处都是鬼门关，九成以上的创业者无法跨过交给关，那些幸运完结交给的玩家中，有99%造出车后，又将死于找不到顾客。
造车路上的“鬼门关”
在新品牌如漫山遍野般冒出来的时分，具有光鲜简历的创业团队拿着富丽的PPT，动辄从金主处募得数十亿的资金，不知曾让多少人仰慕妒忌恨。但在造车这头吞金兽面前，一切的初始资金都是无济于事。
依据国外经历，一家传统轿车制作商大约需求摊销大约200亿美元的本钱。新能源轿车不一样，电池等几大中心零部件均由第三方供给，实践投入尽管较燃油车要少许多，依然适当惊人。
不过，许多创业者无需忧虑，由于榜首关的交给就会将他们拒之门外。
在造车曾经，创业者大多没有制作业从业经历，对供应链办理一头雾水，而轿车供应链的杂乱程度是世界上最杂乱的事物之一。多家轿车制作商的数据标明，一辆制品燃油轿车零部件总数是5万个左右，纯电动轿车的零部件数量明显削减，也在数千到上万个之间。如此冗杂的供应链办理足以将绝大多数创业者逼疯。
造车新实力不是吃过供应链之亏的榜首拨人。聪明如雷军，2015-2016年间也在供应链上摔了一跤，其时，小米手机上市日期多次跳票，很多铁杆粉丝倒戈转向华为、荣耀、OPPO、vivo，销量一泻千里。
让雷军抓狂的手机零部件其实仅有数百个，新能源轿车的零部件数量至少在前者十倍以上。跨界造车的创业者初度面临这样的应战，命运也好不到哪里去，贾跃亭这样的风云人物挣扎了三四年，也未能拿出FF91的量产车。
▲造车新实力销量一般。
有剖析人士以为，2019年末未能完结交给的造车新实力，不是现已出局便是正在出局的路上。那些现已完结交给的玩家相同步履维艰，暂时跑在前列的蔚来对此深有感触。
上一年上半年，正式交给不久的ES8屡现自燃事情，蔚来遭受轿车业的黑天鹅——召回，简直将其面向深渊。2019年第二季度、第三季度，蔚来先后巨亏32.9亿元、25.2亿元，股价断崖式跌落，一度迫临退市警戒线。
马云说，今日很严酷，明日更严酷，后天很夸姣。度过了艰苦卓绝的2019年后，存活下来的创业者正愿望迎来夸姣的2020年时却发现，今日很差，明日很差，后天会更差。
造车新实力“至暗时间”？
有心者都知道，曩昔几年间，折腾新能源轿车的，简直都是一些非主流品牌或外行人。
传统轿车制作巨子鲜有进入，这不是说后者不在乎，而是由于新能源轿车的产品、技能、商场不成熟，用户群有限，精明的商家更乐意将重心放在燃油车这些现金牛上。
2019年是全球电动轿车王者特斯拉有史以来收成最好的一年，马斯克也仅仅卖出了36.8万辆。而全球榜首车企群众集团同期出售了1097万辆，近乎前者的30倍。事实上，当年卖掉的悉数新能源轿车在乘用车这个大盘子里也只占2.5%，简直能够忽略不计。
不过，传统轿车巨子已意识到新能源轿车不行不屑一顾，现在，已决议全面ALL in。
2019年11月，群众轿车揭露标明，将在2020年至2024年间投入600亿欧元用于混合动力、电动出行及数字化等范畴的研制作业。通用轿车相同不甘落后，也方案依据其第三代全球电动轿车渠道，近三年内推出22款新能源轿车。
从群众、通用、丰田、本田，到奔驰、宝马乃至保时捷，都在加码，这关于极少数已过了交给关、正在企图往盈亏平衡线方向奔驰的新玩家来说，明显不是一个好消息。
依据瑞银证券测算，电动车的盈亏平衡点大约为20万辆，起步是10万辆。威马轿车创始人沈晖也供认，新造车企业年销量有必要超越10万辆才干活下来。实际却是，国内品牌中，除比亚迪、北汽旗下新能源轿车（含插混车型）打破10万辆大关外，呼声最高的蔚来总销量刚超越2万辆，距生死线差得不是一星半点。
有必要留意一下的是，新能源车的现有用户中，绝大部分来自前期粉丝，当他们耗费完现有粉丝后，才发现开掘新用户反常困难。究竟轿车不只归于大件消费，还关系着本身与家人的生命安全，谁也不会将这一切草率地交在一个没有安全名誉堆集的品牌身上。
相比之下，在轿车范畴耕耘了半个世纪的老牌轿车制作商早已堆集了强壮的品牌、技能、规划、制作经历，能够一边卖着燃油车，一边沉着转型，即便在新能源板块上赔上十年八年，也彻底负担得起。
不只如此，造车新实力的命运好像也不太好。
2018年曾经，我国轿车消费商场继续高速添加，乃至接连九年连任全球榜首，每年都会出现很多新用户，许多不知名的中小品牌能够轻松确定自己的方针用户，活得很润泽。但当造车新实力施行量产方案时，商场开端式微。
▲2019年首要车企销量状况，图片来源于爱卡轿车网。
2018年，我国乘用车产销量首现负添加，上一年进一步下滑。乘联会的计算多个方面数据显现，2019年，狭义乘用车全年销量2070万辆，同比削减7.4%。新旧实力开端在商场存量用户中进行抢夺，谁占优势清楚明了。
总算把糟糕的2019年送走了，不料，2020年一开年，就发生了惊魂一幕。一场出人意料的新冠病毒肺炎疫情全球延伸，摩根大通、高盛纷繁宣布全球经济大阑珊预警。跟着收入骤降与不确定性添加，群众消费愿望必将遭到按捺，方针方面尽管在极力出台办法影响消费，其作用难言达观。
在造车范畴，无规划，勿宁死。在蔚来身上，2019年平均每卖一台车就要亏掉55万元。这样的日子怎样过？
编 辑：值勤记者
